关于杜卡迪芯片感应不了我想说高颜值全能高手，杜卡迪新款MTS 950 S初体验

Multistrada是杜卡迪众多车型中最冒险的一款。

有着犀利动感的外形、不俗的动力表现以及激情似火的精神信仰。而这次杜卡迪在云南丽江发布的全新Multistrada 950和950 S两款车型，在原有基础上做了全新升级尤其是950 S，别看这兄弟俩名称上只有一个“S”的区别，其实是内有乾坤大不一样！

Multistrada 950杜卡迪红色版售价：14.3万元

Multistrada 950 S杜卡迪红铸轮版售价：16.2万元

Multistrada 950 S亮光灰铸轮版售价：16.4万元

Multistrada 950 S杜卡迪红辐条版售价：17万元

Multistrada 950 S亮光灰辐条版售价：17.2万元

新款Multistrada 950 S/950在外形上继承了Multistrada车系的一贯风格，高大威猛的同时，不失意式风情的浪漫情调，紧凑简洁的车身设计，营造出清爽干练的感觉。

前方车头造型加上经典的鸟嘴设计，诠释出犀利凶狠的既视感。

这次发布会全新的Multistrada 950 S无疑是全场的焦点，相较于新款950来说它做了很多升级。首先它们都采用全新的博世六轴IMU，让电控系统实现了更快更精准的释放，进一步提升了骑行安全。

发动机看似和以前一样，实则有了很大变化。9000rpm时能输出最大马力113匹，最大扭矩9.8KG.m（约合95N.m）则在7750rpm产生。全新调校的发动机有着平滑线性的动力曲线，而且从3500rpm至9000rpm之间就能提供大于80%的扭力输出，这样的动力特性可以让日常骑行更为便利，避免扭矩不足而带来的频繁换挡。在激情狂奔中，大扭矩输出又能提供刺激的加速快感。

全新950 S的LED头灯也不简单，配合博世IMU系统可以检测车身倾角，根据角度开启弯道照明系统，大大提升了骑士夜间骑行的安全系数。

Multistrada 950 S配备的天棚悬挂系统，根据骑士的自身条件、路面情况、动力模式、可以提供多种自定义组合，让骑士找到最适合的骑行数据。

在安全方面Multistrada 950 S和950一样，搭载了前320mm双浮动盘配Bremo M4.32对向四活塞卡钳，后制动为单盘配Brembo单向双活塞卡钳，在辅以Brembo的直推上泵，让制动力更为强劲且线性。而且还有博世三段可调的ABS系统以及弯道ABS和前后联合制动，再加上8段可调DTC牵引力控制系统，让被动安全上升到了一个新的高度。

而且它们还配备了坡道辅助系统，这个系统在实际使用中也很方便，坡道停车时，只需要大力捏住前刹就能触发系统，让车辆在坡道上保持静止十秒左右，解除也很简单挂挡起步就自动释放刹车了。

在仪表方面Multistrada 950 S更为先进，采用了一款5寸全彩TFT屏幕，Multistrada 950则是一款液晶仪表。通过这块TFT仪表，可以轻松设置上述电控系统的参数，并没有想象中的复杂，唯一的遗憾就是没有中文菜单，不懂英文的朋友要熟悉一段时间才能操作熟练。

950 S还配备DQS双向快速换挡系统，行驶中不用捏离合，就能实现快速的换挡动作，让加速过程一气呵成。官方还表示在新款950的车身上也预留了DQS的安装位置，后期可自行改装。

Multistrada 950 S还配备了无钥匙启动，让骑士能更方便快捷的启动车辆，

它们的座高也做了调整降低至820mm，而且还做了收窄设计，让骑行更加安心。但身高不够1.7米的骑士还是会有些不便，仅能脚尖触地。

新款Multistrada 950 S/950在车身减重方面也下了一番功夫，在车身多处采用轻量化合金设计。让车辆减重的同时，拥有更好的刚性以及更轻巧的操控感受。

在第二天长达180km的骑行中，沿途的雪山美景本就让人心旷神怡，再加上Multistrada 950 S/950的强力助攻，让来自心底的愉悦根本无法用语言加以形容。

跨上950 S首先感到它舒适的骑行三角，座高的降低并没有带来我担心的局促感，宽大的车把和较为直立的骑行姿态以及软硬适中的座垫，营造出舒适的骑行体验。

手指轻轻一按，启动这台937cc的发动机。带来独特声浪的同时，它线性的动力感受，也不会让你感到恐惧。一挡正常起步时没有那种猛兽出笼的感觉，一点也不突兀。当然了只要你敢给油门，它还是会吓你一大跳的。

全新的动力曲线让扭矩输出有着很大范围，避免了频繁换挡的麻烦，只要不是严重拖挡，想加速就是手腕动动的事。

Multistrada 950 S/950的四种骑行模式（运动、旅行、公路、越野）有着非常明显的不同性格，它们在DTC、ABS、弯道ABS、动力输出方面有着各自的设定，值得一提的是这些参数设定是可以根据骑士的要求自行设定的。

例如：如果感觉旅行模式中的DTC（牵引力控制）介入较早或较晚，你可以在DTC8个等级中，任意选择一个最合适的介入时机，ABS、动力输出同理。经过这样一番调节，每台杜卡迪都有了自己独特的性格。

在震动方面，Multistrada 950 S/950手把和脚部震感轻微，只是在四五千转的时候，臀部会有些明显的震感，但并没有给骑行舒适性带来过多困扰。

前面说到Multistrada 950 S/950的制动配置很是高端，在实际使用中也很好的验证了“一分钱一分货”的硬道理。而且Brembo的直推上泵手感很好，捏动前刹时能明显感到制动牛角的阻尼感。制动时随着手指逐渐加力，Brembo制动系统能很好的线性释放制动力，传递出清晰的制动反馈。在辅以弯道ABS的帮助，不仅让我在弯前重刹更有信心，紧急情况下弯中制动也更安全了。

在这次长途骑行中，Multistrada 950 S配备的天棚悬挂系统表现优异。在公路上能很好地吸收路面上细碎的颠簸，弯道中有着足够的支撑性，给了我很强的稳定感。 在非铺装路面时，它前后170mm的减震行程发挥出了优势，能很好的吸收颠簸带来的震动，而且压缩回弹的阻尼质感也很好。

在感受DQS快速换挡系统的时候，我还闹了个笑话。当时，我在加速过程中不松油门快速升挡，但脚感生硬，挡位衔接的也比较突兀。询问教官后才得知，原来DQS升降挡位也是有程序控制的，当你升挡转速不够或者降挡时收油门不彻底，就会有这样的感觉。

那么问题来了，DQS的价值到底在哪里呢？其实DQS在日常驾驶时作用不大，但如果你想激情一下，DQS的价值就体现出来了。经过教官的指导后，我进弯前大力制动，收油直接降挡，出弯时迅速升挡。这个过程看似只少了一个捏离合的动作，但带给我的却是一气呵成的激情畅快。

它们在细节上也很用心，我想很多摩友都遇到过忘关转向灯的尴尬吧，但这个尴尬在Multistrada 950 S/950是不存在的，自动复位转向灯完美解决。

Multistrada 950 S/950虽然是一部拥有强悍动力的大排量车型，但其更为强大的电控设备，可以让很多新手摩友轻松上手，轻松惬意的享受大排量车型带来的驾驭乐趣。而对于那些有着丰富驾驶经验的摩托老手来说，可以直接调整介入时机或者直接关闭电控系统，享受Multistrada 950 S/950最原始狂野的真实本性。

在发布会尾声，杜卡迪官方还宣布了一件令人兴奋的事情！明年将在国内举办让人嗨到爆的杜卡迪中国周，届时将会有全球各地的车友汇集中国，一起享受这次盛大的摩托Party！

Multistrada950S/950参数

发动机：Testastretta11°双缸发动机

排量：937cc

最大马力：113hp/9000rpm

最大扭矩：9.8kgm（约合95N.m）/7750rpm

减震：前48mm全段可调倒立式减震；后全段可调减震；950S为天棚悬挂系统

减震行程：前170mm；后170mm

制动系统：前320mm双浮动盘配Brembo M4.32对向四活塞辐射式卡钳；后单盘配Brembo单向双活塞卡钳；前后联合制动系统

电控设备：三段标配ABS、弯道ABS、八段DTC牵引力控制系统、坡道辅助、四种骑行模式

弯道照明系统、DQS快速双向换挡系统（950S）、定速巡航

仪表：5寸TFT全彩仪表（950S）;液晶仪表

轮胎规格：前120/70-ZR19；后170/60-ZR17

轴距：1594mm

座高：820mm

干重：201kg

油箱：20L