【五羊本田4缸摩托车】试运行v型四缸发动机杜卡迪Panigale V4S

搭载杜卡迪最新的V型4缸发动机的范尼盖尔V4S最近交付给了笔者。因为不善于使用超级运动车辆，所以很少写超级运动车辆费用的时事报告。但是Panigale V4S是目前最新鲜、最具话题性的车辆，所以笔者这次特别在街上看了一下，能够乘坐Panigale V4S在赛道上快速奔跑的Panigale V4S是否也能在市区街道上闲逛。(威廉莎士比亚，坦普林(Templin))。

Panigale V4S与L型双缸发动机车相比，往返市区完全没有问题。

笔者以前试乘过杜卡迪的996、999、1098、1199 Panigale，这次推出的Panigale V4S与装备L型双缸发动机的车费相比，非常适合在市区乘坐。

比如Panigale V4S的胜胜感估计和日本品牌的攻击量超级跑车差不多，首先在双脚落地方面，身高172厘米、体重65公斤的笔者可以让双脚同时接触地面，油箱也很有量感，膝盖和大腿内侧可以紧贴油箱，非常安心。(大卫亚设)。

此外，由于V型4缸发动机的宽度比L型2缸发动机宽，车体的安全感提高，操作起来更加容易，搭载L型2缸发动机型号的车身和油箱更长，特有的煽动感倾斜，车身变得有些吃力。

这次笔者试乘了Ohlins Smart EC系统2.0和利用铝合金锻造车轮框架的Panigale V4S，配备SHOWA抗冲击器和SACHS制铝合金铸造车轮框架的Panigale V4是最便宜的版本，但无论是哪个版本，

还是想和RC213V-S较量

笔者以前有幸获得了试乘RC213V-S的机会，因此，当遇到从MotoGP的赛车基因遗传下来的Panigale V4S时，自然会想把两辆车放在一起比较。(威廉莎士比亚，美国作家)。

第一，在胜胜盛世的感觉非常相似。任何一辆车都相当向前倾斜，配备了V型4缸发动机，产生的排气声波也差不多，但在音量上完全不同。因为Panigale V4S的排气声很大，怠速时煽动感和排气声波也很强，很有力。这部分更让人有可能。(大卫亚设，Northern Exposure)。

另一方面，笔者在试乘最大马力为159ps的欧洲规格版RC213V-S时，认为发动机体积有魄力，但没有感觉到压迫感，怠速时也没有感觉到车身的震动，一档波的排气声波也给人以柔和细腻的感觉。10000rpm的整体感觉也很柔软。

本田2015欧洲法规RC213V-S .笔者也乘坐RC213V-S进入市中心街道试乘，但由于V型4缸发动机的轻曲轴配重，启动时发动机关闭，笔者的紧张局势不断，Panigale V4S与RC213V-S如出一辙。而且，乘坐两辆车时，都能感受到超州特有的视线。(大卫亚设)。

主要规格

Panigale V4

Panigale V4S

Panigale V4专业版

托架(毫米)

1469毫米

坐垫高度(毫米)

830毫米

车辆重量(公斤)

198公斤

195公斤

发动机格式

水冷四冲程DOHC 4阀v型4缸

排气量(cc)

1103cc

镗孔直径x行程(mm)

8153.5毫米

压缩比

14.0:1

最大马力(ps/rpm)

214ps/13000rpm

最大扭矩(kg-m/rpm)

12 . 6公斤-m/10000rpm

油箱容量(l)

16L

轮胎大小

前面

120/70ZR17

后面

200/60ZR17