光阳赛艇300abs版本，干货看这篇!光阳赛艇300i ABS——3000公里真实感受及问题汇总

作家：龙

照片：龙

编辑：曾林

我是《劲动力摩托》的忠实粉丝——小龙。继《驶向幸福的光阳赛艇 300i ABS》之后，我的爱车广阳町300i ABS“幸福平安”(以下简称赛艇300)跑了3000公里。我相信你对调整300感兴趣。好的，那么现在我将和大家一起分享跑3000公里的赛艇300。

这3000公里，使用激进的驾驶方式完成的，爱车的油耗由每100公里3.2升增加至3.8升，这个油耗对于一辆194公斤的“大绵羊”来说，我比较满意。不过暴力归暴力，对车的保养一定要做到位，赛艇300的磨合期理论保养间隔是1000公里，之后每2000公里进行一次机油更换、每4000公里更换齿轮油、每6000公里更换空气滤芯、每10000公里对传动皮带进行检查或更换，一年进行一次防冻液冰点测试或更换防冻液。维护周期合理且成本较低，给光阳赞一个。

下图是行驶2000公里后的机油状态，0.9升的机油放出来，通过目测，大约0.8升左右，2000公里的机油损耗还是可以接受的。

光阳在我心中是踏板车品质的象征，但没有十全十美的车，这辆既能摩旅、跑山又能代步通勤堪称小完美的车，有些地方我还是得含泪吐吐槽！

所有的储物格（黑色塑料件）槽内的灰尘非常难清理，虽然有良好的防水性能，可是防尘效果并不是很理想，所以不想太邋遢的话，还是要及时用气泵吹一下。

后排的折叠脚踏由于做成了隐藏式设计，不容易被清理到，所以每次用手开启时，可能会把手弄脏，所以脚踏也是要常清理的。

前风挡的光阳Logo设计很高大上，不仅美观大方，内部还隐藏了风挡固定螺丝，但是需要注意的是这里不要经常开启，否则会导致Logo松动，影响整体的形象。

这是以驾驶员角度拍摄的照片，指针时速表（图片中仪表的左侧）当阳光照射比较强烈时会反光，导致读数不清晰，需要驾驶员移动一下头部将阳光挡住，方可解决。

车座下方的储物空间很大，但前车座下方的储物空间纵深较大，加之车座开启角度有限，所以每次取物时很别扭。

以上，是我发现的一些小问题，希望对大家有所帮助，下面我来说说赛艇300的驾驶感受吧。

舒适性：长途驾驶非常舒适，宽大的车座加上一个20厘米高的前坐腰部支撑，让我的驾驶姿态非常舒适。在巡航时身体可以微微后仰，很有一番巡航车的感觉！截至目前，我完成的最长距离骑行距离是172公里，除了精神上有些疲惫，身体完全没有乏累感。而且是越骑越上瘾，根本不想停下来，用它来摩旅也是极好的。

操控性：赛艇300的轴距为1545毫米，长宽高分别为2235毫米、800毫米和1270毫米，从数据上来看似乎与灵活没有关系，但恰恰是数据欺骗了你。由于它的重心微高，操控起来灵活自如。平时钻个小缝儿毫无压力，但一定要慢，稳住自己的身体重心。大家都知道，摩托车的行驶方向，绝大部分是取决于驾驶员的眼睛，而赛艇300的容错度很高，即便偏离了行驶路线，也可以靠它灵活的操控性弥补回来，大大增加驾驶员的信心。

劲动力编辑-曾林老师在劲动力首届车友会的活动现场驾驶赛艇300的英姿

预载可调的后减震器：原车配备的5段可调的后减震器非常实用，我平时跑山、通勤，使用第5档，此段悬挂较低，重心也会放低，车身稳定性强，便于极限驾驶获得更大的压弯角度。缺点是行程较短颠簸大。我带爱人出游的时候，会将悬挂调至到第3档或第2档，此阶段悬挂较高，重心也会偏高，获得更好的灵活性和通过性，舒适度明显提升，颠簸感减小。缺点是极限驾驶时车身稳定性下降，虽然有良好的灵活性，但车身角度过低的话会导致Low side（轮胎失去抓地力导致车辆侧滑）。

良好的制动系统+ABS防抱死制动系统：大家都知道，赛艇300中期改款后加入了ABS防抱死制动系统，摩托车使用ABS的争议一直在无休止的进行着，但我的想法是，有胜于无。关键时刻是可以救命的，这辆车在ABS启动时的回馈感非常清晰，仿佛你的制动手柄一次次的提醒你，ABS启动了，你可以放心制动！这3000公里，ABS帮助我化险为夷了2次，第一次是在砂石路面进行紧急制动，虽有明显的打滑现象但依然稳稳的停住了。第二次是经过有信号灯的十字路口，为躲避正在飞驰且闯红灯的电动车，进行了紧急制动，效果非常好，有一种非常踏实的感觉。赛艇300的ABS系统接入非常积极，传感器非常灵敏，正常直线制动不会出现打滑现象。

动力方面：赛艇300的动力输出非常线性，即便是蛮横地全开油门，它的瞬时提速也是非常的平稳，从感观上你不会惧怕这种瞬间加速，很有力量也很温柔。最让人信心十足的是，当你急加速到一半松开油门，发动机转速下降时，再次打开油门，强大的动力再次出现，毫无油门延迟，真是刚中带柔啊！

发动机震动：每分钟6500转至每分钟7500转是一个共振点，此时的震动较为明显，但不惹人反感，相反这种共振更能让你感受到它在用力。每分钟5000转至每分钟6500转,这是一个车辆高速巡航的阶段，共振很小，但是长期存在，习惯一下就好了。每分钟3000转至每分钟4000转,这个区间的共振最小，再加上发动机和排气的声音特别安静，几乎感觉不到发动机在工作。

赛艇300的乐趣：对于赛艇300来说驾驶乐趣确实不如街车、跑车，但是它给你的乐趣却是另外一种感受。至少我觉得卸下厚重的骑行装备，将其放置在车座的储物箱内，被朋友们羡慕的感觉，还是很有乐趣的，你说呢？

以上，均为我的亲身感受，希望可以给大家一点参考。在这里我给大家一个建议，赛艇300很多零件都是经过特殊设计的，请勿私自进行拆卸或更改，我有过前车之鉴。

无论是300公里，3000公里，30000公里，我爱上了赛艇300，爱它的空间、爱它的质量、爱它的性能、爱它亲民的价格。

我和爱人怀着对《劲动力摩托》曾林老师满满的敬意，坐上春风650TR-G——国宾车！

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