宝马最旗舰、最经典的R 1200 GS被劈了，预计还会缺几篇文章，毕竟关于这辆车的故事太多了，关于GS进化发展的历史，我相信喜欢宝马摩托车的车友们很快就会背下来。
几年前R 1200 GS进入中国市场时，确实大卖，到今天为止销售额相当可观。很多人实际上乘坐R 1200 GS来满足勇敢的心。最终，R 1200 GS的理念是勇敢出发，走得更远。所以R 1200 GS成为标榜主人有征服世界的心的符号和工具。能不能做到并不重要。
R 1200 GS配备1170mL水平对齐双缸水冷引擎，最大功率92千瓦，最大扭矩125N m。笨重的车身，维修质量高达238公斤，偏向于道路的轮胎和悬挂设计。就像宝马销量最喜欢的一样，R 1200 GS的设计是90%道路，10%越野！
R 1200 GS的加速器反应非常迅速，动力随之而来。动态电子悬挂调节系统(ESA)、前后联动刹车、四种骑自行车模式、变速辅助系统、电子加速器、宝马特有的前叉杠杆减振系统等都不同。大体上是用高科技武装牙齿的大家伙。是的，辅助这么多电子系统的时候，不是说在更坏的路上可以游刃有余，而是在路上可以更安全。
《拳击手》引擎是宝马摩托车的代表作。对峙双缸发动机的问题是突出的汽缸不适合征服那条大烂路。你不能保证真的不会上大石头。缸做得很结实，保护也很好，但缸的位置可能是宝马永远的痛。当然，如果你很少下公路，这个问题肯定不大。(大卫亚设)。
动态电子悬浮调节系统(ESA)
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