【宝马650】车主亲测：宝马C650sport光阳AK550缺点比较

一、前言

媒体考试胜选报告毕竟都是借车商和车做测试的，为了以后又能顺利租车，缺点当然不能用好。(威廉莎士比亚，泰姆派斯特，读者)但是我在16年C650sport车主休息日和朋友一起租了17年AK试乘两天，所以没有厂家充值，文章内以缺点先说了。优点其实网上评价基本上写得很详细，这边就不再赘述了。(大卫亚设)。

另外，经常被比较的17年TMAX很难租赁。目前，17年TMAX只能在驾校的市胜会上乘坐。低速小曲只能说鞋跟真的很灵活，乘坐感和AK差不多，其他起步、尾部速度、刹车等场所限制真的无法测试。

二、缺点比较

缺点是先不考虑价格和保养

1.价格：我对光阳的定价也感冒了，但C650也不怎么样。不得不说，根据个人经济状况和偏好，会坑谁。

2.维护需要很长时间：AK只借用了两天没有参与，C650的话可以参考另一个“宝马C650 SPORT 20000公里支出及常见缺陷”。

共同的缺点

1.装配都很粗糙

请注意，两个车辆外壳边缘分割线都很明显，装配缝隙也不一致，AK的前水箱刮得相当厉害。

C650也差不多

当初第一次洗车，但被后牌割伤的手都受伤了，第二天自己用刀修剪毛发。

AK550缺点

1.快乐表

速度误差为等比，误差约为9%，高速时很开心。相对来说，C650的时速表相当准确，误差基本在5以内。

2.悬挂软

上车后轻轻前后摇晃，可以看出车身的摇晃出乎意料地大。

如果在弯道前乘坐重查，可以吃掉前面皮疹较多的行程，回弹力度会使车辆不稳定，另外连续凹陷的道路处理C650不好，C650平时可以稳定地弯曲到每小时110。可以把已经相当熟悉的路段变成AK。当然，下意识地以相同的路线和速度弯曲，但不能跳跃。当时捏着冷汗。

3.尾部速度弱

时速超过150(GPS)就没有力气了。外国视频好像是每小时199(仪表)。好像改造了很长的下坡路。否则真的很难实现。

4.缺乏高速稳定性

当时速度超过140(GPS)，水龙头开始飘散，另外遇到侧风会有一些刺激。以C650为例，每小时180(GPS)的车辆也很稳定。

C650sport缺点

1.高速发动机振动大

当时速度160(GPS)以后，发动机的震动真的很大，震动得手都麻了。

2.刹车的力不足

这一点在《宝马C650 sport 20000公里成本及常见缺陷》中提到，C650光维修重量破了250公斤。再加上骑士的体重，搭配310公斤前轮的NISSIN交互式双活塞浮动夹具真的很无力。刹车距离会比预想的更长。如果和AK的Brembo击中双向4活塞。

3.弯曲柔韧性差

笨重，倾角这个动力配置有点小，但是习惯了乘坐C650通勤和休息日的小血，所以C650悬挂的灵活性和倾角还可以用。(大卫亚设)。

4.启动加速很慢

这反而让很多c650车主伤心。毕竟cc数是100个，马力也是6.39匹，最大扭力也是10Nm多，但是0~100加速整整AK 1秒，我这边c650车主也要为他平反。加速好像很慢。我猜C650出厂设置只是比较流畅稳定。

三、个人结论

AK在晴天和路况良好的山路或市区，“绝对”完胜C650sport在弯前刹车可能会比较晚，弯的中等倾斜度大，弯的低速持有力强，几次弯后C650绝对看不到AK的尾灯。AK车床的刚度和C650一样好。悬挂很柔软，但可以通过重新装修改善。如果器官修复没有太大问题，重新带来痕迹将是一辆好车。

C650sport感觉和跑步一样，高速稳定性和尾部速度比AK好很多，起步比较温和，但不慢。在标准ASC及凹陷包装处理等设定中，欧洲车动力也处于一定水平，兼具安全性和稳定性。

和C650车系一样，比起同级别的车，单独很少引人注目，但整体平均水平在水平之上。