牛叉子?逼迫?
-欧阳-本田踏板NX125 NB-X飞行员图形体验-
10月28日,欧阳本田在广州增城1978创意园举行了新产品发布会。从晚上7点30分开始,仅过了20分钟发布会就结束了。
五本书的官方解释有两个方面。第一是因为今年的传染病问题,两辆车都是为青年人设计的研发。这个集团注重活力效率,不受限制。
所以发布会只花了20分钟,但是花两天时间好好体验一下这两个新产品不是很好吗?
嗯,听起来很有道理,但我无法反驳。
Part 1: niubi叉5羊-本田NB-X试验骑马报告
广东人买汽车非常喜欢日系车,耐久性差,故障少,使用十多年只能定期保养和更换轮胎。(莎士比亚)。
从2010年左右开始,以德国奥迪等工厂、韩国美人高手Kia为代表的车企纷纷推出了新的汽车设计语言,其产品的时尚外形顺应了时代的脾气口味。
这严重影响了日系汽车品牌的销售,从当年花冠位置等车型就可以看出。
很多时候,用户不仅需要可靠的交通工具,汽车在通勤的同时也是一种社交工具的存在,所以颜值和实力一样重要。
这个问题实际上也存在于欧阳本田的摩托车上。随便采访一下周围的麻友,大家都对5本产品的质量大拇指,但对5本车型的风格略有微词。
比如现役100cc踏板5本的希润、喜悦、警报声,价格相差近2000元,但普通用户分不清其中的差别。
相反,专门为女性设计的塔帕因欧洲复古风格的设计而成为美丽的风景。
如果塔帕是女人,欧阳本田NB-X可以说是塔帕的男性化版本,是她的新晋蓝朋友。
欧阳本田NB-X(以下简称“牛逼”)在外形设计上一贯摆脱保守中庸的五本风格,NewBasic的设计语言轻巧、动态、紧凑,更符合当今年轻人的脾气需求。
为什么这么说,看爸爸慢慢分解。
牛逼有两种配置,各有五种配色。
红色版本搭配金色V字装饰条,有钢铁侠的即视感。
官方报价7280韩元,其他外形,几乎相同的3种配置的打破官方价格为8180韩元。
所以这个男版本的塔帕性价比更高。
牛逼叉为前碟后鼓的刹车配置,低配版本前刹车也是鼓刹。
这方面其实也不需要多说,大哥PCX也同样为后鼓刹设计。
官方表示在没有ABS的情况下后鼓刹可以让刹车更为线性,相对没有ABS的碟刹版本来说更不易锁死。实际试驾过程中刹车效率并不低,正常的铺装路面即便重刹后轮的抱死概率也几乎不存在。
大灯集成在车把上,采用了卤素灯泡的设计,这样的设计有优点也有缺点。
优点在于转弯的过程中车灯方向和你的行车线路是同步的,黄色光源的穿透力更强,视觉盲区更小。
缺点么可能就是比较耗电,灯泡的耐久度相比塔帕的LED大灯来说弱了一点。
牛逼叉的尾部设计线条比较硬朗,有一种浓浓的机甲风,跟环太平洋里的那台澳洲机似的。
尾部V型的刹车灯和车头的V型装饰条相呼应,在式样上挑不出毛病,如果换成LED就完美了。
皮质坐垫好评,质地轻柔,坐感优秀。
金属后车架的式样也好看,但是老爹建议不要装尾箱,不要装尾箱,不要装尾箱,这个车装尾箱不好看。当然啦,除非你和老爹一样准备把它开去欧洲摩旅。
指针式仪表盘,色彩略微重了一些,好在清晰易读。
左右车把附近的各种功能按键也是标准五羊-本田产品的味道。
就好像康师傅红烧牛肉面,任它包装再变,就还是这个味儿,每次都不会令人失望。
牛逼叉采用了开放式的前储物空间,手套饮料什么的都可以放置,USB充电接口也是标
吐槽马桶专用图,不说话大家自己品。
最后聊一下牛逼叉的动力:
除了最大功率相比五羊-本田塔帕小了0.1千瓦,变速箱外壳不同以外,可以说牛逼叉和塔帕的动力系统应该是完全相同的配置。
但是官方数据表明在油耗上牛逼叉每百公里的油耗要比塔帕少0.2升。
这0.2升差别在哪呢?
塔帕起步比较直接,和她的外型有着很大的反差。具体表现在起步的转速较高,车子有一种窜出去的感觉。怪不得老爹在西班牙红绿灯起步的时候从来没输过。
牛逼叉的发动机在运行过程中明显感觉吊架的缓冲件似乎有过更新,震动从塔帕的直接变为柔和。大油门起步的转速感觉也没有塔帕那么高,估计和前变速的调教有关。
所以说牛逼叉在外观上俊朗了很多,但是在动力输出上却变得温柔了不少,典型现代暖男的即视感。配图为当时老爹在西班牙摩旅时的油耗表,还是有一定参考价值的。
所以说,牛逼叉是一款小巧精致,更适合年青男性用户的车型。
当然,如果你是电动车的用户,但是电动车的续航又无法满足你的要求的话,牛逼叉的250公里长续航也五羊-本田一贯的高稳定性是一种很好替代电动车的方案。
配图为梅州松口古镇拍摄的照片,不能浪费,全部分享出
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