本田GL145

关于欧阳和欧阳本田,砖哥必须说。因为少数毛友很容易把两者混为一谈。有些无良摩托车商在销售五羊摩托车的过程中,经常把五羊拉到五羊本田,擦边球,借用五羊本田的东风,卖掉自己的五羊摩托车。

当然,从任何角度来说,两者仍然有一定的关系,但如果再有关系,两者的质量真的是天壤之别。欧阳和欧阳本田,简而言之,欧阳和本田合作成立公司,新公司是欧阳本田,欧阳本田的车初期打市长/市场发动机就打日本货,机器打本田商标。后来慢慢国产化,机器打五羊本田联合汽车票,核心零部件作为极品使用。然后,看到市长/市场竞争太大,铃木和雅马哈受到国内合资公司的压力,为了更好地销售产品,开始打本田商标,这时一些车型本田商标的含金量并不高,甚至还不如早一点的合众汽车。(威廉莎士比亚,美国作家)。

本田GL145

欧阳和欧阳本田是两家公司。各自做生意,各自生产产品,开发设计,配套,标准,品控等都是完全不同的系统。这样的东西能说得一样吗?小白毛乌擦亮眼睛,明确消费.话远了就好了。

回到正题。20世纪80年代末,当时广州五羊摩托车公司从日本本田技术研究引进本田GL125技术,生产了第一代五羊——五羊WY125。要求读者清楚地表明,这种车型的边缘没有-A。这是第一代老欧阳。因为那个货架铭牌的生产信息是广州五洋摩托车公司,油箱的品牌主体标识模仿了WUYANG、本田GL145,品牌名称下面还有一行手写文字——光州。侧盖的型号是WY125。这是第一代欧阳,真正的欧阳。换句话说,这是真正的第一代五羊本田125黑机。请注意,90年代初期,发动机右侧箱盖黑条标志(中日技术合作)的五羊125与五羊本田无关。这是用真价擦边球的国产五羊125。

-A

第一代WY125装备了本田GL125发动机。和GL145一样,白金点火,凸轮轴更长。左端设计了离心式点火装置、12V2.5A的小电池、大气门(与后来仿制CB机的其他国产车相比)、带有大口径加速泵的京滨主世式机油机。发动机编号显示为JC08E,没有五角形。除了没有复制GL145的前盘式刹车系统和前水板、缸直径不同外,其他配件几乎都一样。据说第一代WY125只有7-8个GL145和其他零部件,当然没有仔细比较两辆车。砖型是90年代修云南省地震局账户的第一代五羊125辆,这么大的昆明市,云南的省会市,砖型滑板车等多年来接触过的唯一的第一代五羊2辆。可以推测出第一代欧阳的数量很稀少。就像当时很多经典的旧车一样,可惜当时没有拍照。希望第一代欧阳的车友分享照片。谢谢你。

-A引擎

广州五羊早在1989年就与本田技术合作,但直到1992年8月才正式成立日本本田和五羊本田摩托车有限公司。在1992年8月之前的几年里,可能会有人怀疑卢奥阳是否继续生产销售。答案是肯定的。但是要说明的是,这是后来欧阳本田推出的WY125A第一次。这是后来更有名的所谓五羊黑潮记。

改装后的WY125A属于第二代,配备了升级到CDI电子点火的8.45千瓦GL125发动机,可以引爆约11马力。同时,盾牌后来变成了可以踩挡的东西,比较人性化,不再损伤鞋子。小链轮盖也发生了细微的变化,上面的中间凹槽消失了。其他地方,如汽化器、排气管、减震、点火系统等,继续像第一代产品一样。

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-A发动机细节

-A发动机细节

-A后制动细节

到此时为止,这款发动机的动力都非常优秀。启动容易,加速迅猛,节油,发动机声音纯正,排气管发出有力的怒吼。耐久性最好的就是这两款老黑条。当时也是很多经济条件好的人的选择。在砖哥所在的昆明,很多载人拉客的人选择老A,因为维修少,力大,省油,他们的关注点非常实用,就像当年跑的士多用捷达一样。

因为国内环保法规的严厉,后来又推出了仍然是本田黑条机的WY125A,排气管改为单孔,化油器口径变小,动力被阉割为7.35KW。

还有发动机打五羊本田联合商标的所谓组装机,意思是重要零部件是进口,开始国产化,发动机属于混装机器。这个时候的质量也挺好。

-A油箱

-A前减震细节

再到后来,推出电启动,又推出本田的单标机,而这个时候的产品质量下降了已经不是一个层级了!砖哥曾经有一个五羊本田的专卖店,我销售出去的五羊本田单标本田的某款式,车主骑走才五十多公里启动马达就损坏了!新车摆在店里时间稍长箱壳接缝处就有油迹粘灰。砖哥总是认为国内的机动车产品总是第一代好,越往后质量越差,所以我对后来的改进产品兴趣顿失。

五羊本田的这款125产品经过了多次改型,总体上质量在递减;与杂牌车相比,质量当然胜一筹,但与第一代第二代比,没法比。如果仅仅比较几代产品的售价,或许我们可以释然。从一万七八到几千,价钱便宜了,五本产品的市场占有率也提高了,据说五本合资至今已完成1600万的总销售量。产品质量和价格,是市场与消费者博弈的结果,我们无法左右。

时间易逝,情怀不老。仅以此纪念老五羊125!

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砖哥曾经的五羊本田专卖店

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