保密工作非常周密的欧阳本田CB190X猛兽(以下简称猛兽)今天揭开了面纱。一直以来很多人猜测,按照新大陆本田的CBF190X,风格会差不多,今天孟浪让你大吃一惊。(威廉莎士比亚,美国作家)。

光看官方发表的画就很普通嘛。没有想象中漂亮。但是有不怎么拍照的车。照片看起来一般,但我认为实物比照片漂亮得多。(大卫亚设)。

所以,战车们希望能去五羊本田的经销商那里看看实物,即使不尝试试驾,至少观察一下,然后如何评价猛禽的外观。(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视剧),)整体造型上,前面宽阔,四面平坦,正是国人审美价值观所在。(莎士比亚)。

请四处看看。为了抢国内第一次考试,请拍照。欧阳本田没有时间拍摄媒体,就抢走了照片,请谅解。长度x宽度x高度=2030 MMX 830 MMX 1375mm托架==1355mm距离间隔==160mm

另一张实际座位高度照片是工厂方面没有公布座位高度数据,所以根据经验,猛禽的座位高度应该在780mm-790mm之间。电车在我亲自上去坐后,几乎和图中的司机一样,无法将脚后跟贴在地上。(莎士比亚、哈姆雷特、战车、战车、战车、战车、战车、战车)

孟浪的正面造型延续了本田一贯的作风,不凶恶,朴素大方,灯塔一亮就有技术味道。这就是本田的风格。安静但不低,简单但大方。前灯不使用LED,但选择了黄光H4卤素

素灯,相比普通卤素灯具备更好的穿透力。

黑色的正显仪表,机械行针式的转速表在中间位置,LCD部分显示时速、总里程、单程、油量。虽功能齐全,但少了档显,有小小遗憾。

凹陷式的电门开关。

14L容积的大油箱,外面有碳纤装饰,油箱盖采用航空式油箱盖。

正反两面带有五羊-本田英文和标志的车钥匙。

为迎合当下全球盛行的休旅车造型,猛鸷有一个向前伸出的鸟嘴,原车的风挡高度适中。

虽然厂方并未特别说明,但仔细观察固定孔,你会发现这个原装的风挡,似乎可以手动调节高低。只需将四个内陷的内六角螺丝卸下,就可以将风挡下移到大约两厘米以下的四个孔来固定。同时风挡中间靠下的位置,留有进风口。

左右手把功能一目了然,猛鸷的手把上,为方便休旅使用,特意增设了一个危险指示灯开关,雨雾天气里驾驶,有了这个功能会更加安全醒目。

原厂的护手虽然是塑料材质,但结实度可以,两个固定点均被很好的固定在车把上。

前制动上泵,分别以英文和中文注明了制动液使用型号。

油箱上的tourism(途森)英文,也透漏着猛鸷的特点---旅行。

油箱前方,留有进风口,并以金属网覆盖。

油箱两侧这个外扩的壳子,令整车的外观看起来更加粗壮,也令猛鸷的造型更为威猛。

车头的左前方,留有USB电源接口,方便长途摩旅时手机可以及时补充电量。

两边的侧壳上,除了标注有本田专利的电子燃油喷注系统的PGM-FI之外,还有猛鸷的厂方编号CB190X。

虽然猛鸷使用了一体式车座,但车座的平整度很好,尤其前座的厚度较佳,坐上去的舒适度不错,两腿的夹持性也很好。

座下已预留好了用于固定侧箱支架的固定孔位,就在后座扶手靠下一点的位置。

原厂护杠造型独特,除了使用最为结实的方式,用护杠直接固定车架主梁外,整个护杠的造型,更是考虑了多方向受力的结构。

后座扶手与行李架采用一体式设计,这样做的好处是用户在购买猛鸷后,无需再单独安装尾箱支架,只需选装侧箱支架即可。

尾灯为全LED灯组,镶嵌于尾壳内。

整流器隐藏在主车架右侧,为增加散射效果,直接固定在主车架上。

排气管的造型非常有个性,又粗又短,双回压室设计,把排气的中后段变成第一回压室,排气管尾段内的第二回压膨胀室更加硕大,近一步增大猛鸷的低扭性能,外形与本田的大排量街车的排气造型一脉相承。415mm高度的排气口,让猛鸷的涉水性有提升。

发动机护板对引擎保护的比较周全,材质上看起来略薄,但使用了合金材质,并且固定点多,受力效果可以被固定点均摊。

原厂出厂就带着的超大面积后挡泥板,两边分别各有两根支臂固定,也是为了长途摩旅时候不会轻易被颠断。

不可调的正立套筒式前避震,看起来似乎与幻影150的类似,但其实并非相同的产品,猛鸷的前避震,行程达到了138mm,旨在追求更佳的舒适度。

为了不让前泥瓦轻易被泥巴卡住,厂方特意将前泥瓦与轮胎的间隙增加。

单筒液压弹簧式后避震,带有五段可调功能。

最后我们来看看猛鸷的引擎。四冲程电子燃油喷注系统184.4cc排量的发动机,压缩比9.5:1,性能上,16匹马力/8000转及15Nm/7000转的数据,看起来似乎并不特别出彩,却是实打实的动力榨取。针刺型缸套、滚针轴承摇臂,各类本田所擅长的科技被应用到猛鸷身上。

现场的展示活动上,

厂方更是展示了一款加强改装版本的猛鸷,电涌护杠、夏德油箱包、金属三箱、手机支架、防水雾灯、车把加热、全地形轮胎等等配置被加装到了猛鸷身上,几乎武装到了牙齿,更说明了猛鸷的改装空间之大。

由于厂方并未专门针对媒体进行试驾,而稍后的试驾环节更是被经销商挤得水泄不通,并且每人只能小小的象征性骑一下,为此,战车等几个媒体人提前赶往试驾场地进行体验。牛摩网作为现场为数不多的参与试驾的媒体之一,现与各位谈一下驾驶感受。

虽然厂方宣称猛鸷有极佳的骑行三角结构,但在当日车把并未调节角度的状态下,感觉坐姿并未如想像中那样完全直立,一米七左右身材的车手,在驾驶时候会有轻微的一点点的前倾。

坐姿上,猛鸷对175以上身高的驾驶者,会有更好的兼容性。但,假如将车把的固定码块松一下,将车把向后压一点,即便170身高的驾驶者就也可以身体完全直立了。

等到车跑起来,舒适的车座与较小的震动,令驾驶者感到惬意。而今年的新品中,几乎所有的一线大厂,都把自己的产品设计的更倾向低扭。只需手中油门打开,搭载着本田所独有的PGM-FI的电喷系统就会立刻响应,速度提升很是迅速。

从正前方看向车头,猛鸷的鹰首造型愈发形象。发动机转速从3500转开始即发力,8000转以后震动有轻微增加,直到接近9500转才开始出现发动机自我保护的断火。动力的线性输出调节的很好。

在弯道里,猛鸷的表现可圈可点。1355mm的轴距,按说这只是个追求灵活性的街车的数据,却被应用在一款休旅车上,偏偏看起来很短的轴距,即便双人驾驶空间也是足够,这是本田多年底蕴之所在。弯道里,不论人车同倾还是反压,猛鸷都表现的如125cc车型一般的灵活。

车无完车,如果非要给猛鸷提点意见,那可能就是猛鸷的前避震为了追求舒适性,略长的行程,在前轮大力制动的时候,会有轻微的松散感。如果能在前避震上再加装一副加强码,将会对车辆前部的刚性有明显提升。相信很多骑CB400的车友都知道这个避震加强码是什么东东。

略感小小遗憾的是厂方并未给猛鸷加装ABS系统,原厂的前后碟刹制动系统对于日常使用倒也绰绰有余。由于本次发布会并未发布车辆售价,以新大洲-本田CBF190X的14980官方售价来估计,以五羊-本田猛鸷的表现来看,很有可能会超过这个售价。当然,这只是猜测而已。

原厂将会有红、黑、白、黄四大主色调可选,整车色块配色设计的不错,四款色调可适合从低调到跳跃的多类人群。现在战车我跟大家一样,都在热切期待猛鸷的售价发布。

由于厂方并未发布更多的信息,一些信息只能靠臆猜。估计大量铺货后,护杠、侧箱、多功能胎都将成为选装件,同时此次发布会五羊-本田还发布了与猛鸷相关的头盔和拉力服,相信这也会被列入选装件之列。

猛鸷这款摩旅之鹰,已然迎风振翅蓄势待发,作为五羊-本田二十五周年的压头重轴,相信会给各位消费者带来全新的摩旅体验。

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