光阳赛艇250储物盒专题之光阳重磅新车CT250/赛艇S400上市 售价20280元起

2019年1月9日，光阳的两款重磅新车CT250和台山Xciting S400分别以CT250 20280韩元和Xciting S400 59980韩元上市。

CT250由常州光阳生产，动力源自上市多年的赛艇250，但两者最大的不同是CT250采用同级车罕见的平直踏板设计，这也导致了油箱位置改变而牺牲了不少座桶储物空间。新款Xciting S400于2017年米兰车展正式亮相，新款车型外观更加年轻运动化，还引入了光阳Noodoe系统，不过车架和动力系统依然延续了老款车型的设计，有种换汤不换药的意味。

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常州光阳 CT250：

CT250是光阳向国内市场投放的首款采用平直踏板设计的250级别踏板车，平直踏板设计能够让驾驶员上下车时更加方便，同时具备一定的载物能力。

从图片上看，平直踏板虽然有一些空间优势，可以放置一些杂物，但实际缺少了分段式脚踏设计，驾驶体验单一，此外腿部空间也并没有明显提升，就如同文章开头所说的那样，用座桶储物空间来换平直踏板设计，显得有些得不偿失，而消费者也未必会接受。

除了平直踏板外，CT250与赛艇250/300的最大不同还体现在前轮圈上，前者采用了前13寸轮圈设计，而后者为14寸设计，13寸轮圈最大的问题就是会导致CT250的通过性降低。

赛艇CT-250使用了同级车中少见的全LED大灯，大灯造型相比赛艇250/300鹰眼造型更加犀利，运动感也再次得到强化。

在动力方面，CT250依然搭载的是源自赛艇250的单缸2气门水冷发动机，这台发动机虽然技术略显老旧，但还算得上皮实，它的最大功率为16kW（22Ps）/7500rpm，最大扭矩为22Nm/6500rpm，相比某些国产250cc踏板车而言，这样的动力数据略显寒酸。

光阳 Xciting S400：

新款Xciting S400延续流线车身的同时又融入了更具肌肉感的线条，在颜值上紧追AK500，全新的外形已经脱离了赛艇家族的现有设计，不过关键的动力与车架部分还是老款车型的搭配。

极具攻击性的大灯使用了LED光源，转向灯也升级为LED形式。

老款车型的风挡需要通过工具进行调节，尤其在骑行时颇为不便，新车对此进行了改进，通过手动即可对风挡进行高低调节。

左右两侧均为储物盒，其中左侧的储物盒带有USB充电接口。

Noodoe车联网系统出现在了新款Xciting S400中，但相比同级车而言，这种增加人机交互的仪表不如牵引力控制系统来的更加实在，目前Xciting S400的竞争对手们都标配了这一安全性配置，它的缺席实属遗憾。

前座加强了对腰部的衬托，车座高度为810mm，配以宽大的车身后，实际给人的座高感觉要远超过810mm。

开启前坐车即可放置物品，但座桶储物箱只可容纳一顶头盔，储物空间相比竞争对手有明显劣势。

动力方面依旧采用老款S400所使用的SOHC单缸水冷发动机，实际排量400.1cc，最大功率为26.5kW（36Ps）/7500rpm，最大扭矩为38.1Nm/6250rpm，早前令许多Xciting S400车主们头痛的传动问题不知在新款车型中能否得到解决，毕竟这是影响整车驾驶质感的大问题。

卡钳样式与现款略有差别，但都印有KYMCO标识，此外新款车型还升级为博世9.1ABS系统，安全性有小幅提升。

尾灯采用了大量LED导光管，并且保留了老款尾灯的“三道杠”设计，再次增加了车辆的辨识度。

总结：

CT250在早前曝光的售价为19800元，但最终还是来到了2万区间，这样的定价并不令人意外，不过从整车配置上看，CT250并无新意，基本就是缩水版的赛艇250。在腿部空间没有明显增加的情况下，储物空间的减少和轮圈规格的缩水一时令人难以接受，而且在消费者日益注重安全性的前提下，厂家也没有推出ABS版车型，所以CT250的定位显得十分尴尬，销量上可能很难超越赛艇250。而新款Xciting S400 59980元的定价对于一款换汤不换药的“老车”而言显得多少出乎意料，要知道三阳MAXSYM 400i优惠后的售价比新款Xciting S400便宜了1万元，而且常州光阳合资生产的赛艇400与Xciting S400均搭载同一套动力单元，前者售价仅为46800元，由此可见，新款Xciting S400注定不是一台走量的400cc踏板车。