【宝马hp2电动车】谈谈您可能对宝马S1000RR感兴趣或很少提及的内容

为什么突然想起谈论这辆车？

大表哥说不能坐这辆车，腰都要断了，是不是准备在大家的迷惑下瞄准S1000R？

老实说，真的有什么原因，哈哈。

但是说实话，如果城市代理更多，我个人强烈建议大家尝试单个R。

新产品还没有正式上市，但现金S1000R是我个人乘坐的，虽然时间有些长，但印象深刻。

我认为，当今最人车合一、最舒适、最牵手、最随意地升级街车，他是不可或缺的。(莎士比亚)。

相反，S1000RR在工业级跑车领域也是如此。

不是开玩笑。我坐过这辆车的所有朋友都知道，毫无例外，只要你能上车，只要不上来瞎Cao，这辆车真的是相对于其他工业级跑车最推荐新手的选择。(大卫亚设)。

首先，每个位置的动态响应真的是线性的。你完全可以把它当成自动档的车。它神经质地在某个常用转速区间瞬间不会爆发洪荒力。(在我看来，这就是我们的生活方式。)(莎士比亚。)

在8000圈以内的所有模式下，这是650级动力的车。真的像丝绸一样光滑。

很容易上手。第二段出发也很容易开始。

公共升级跑车上的坐姿应该被认为更友好一些。(莎士比亚)。

不用说它的电气控制系统，尤其是它的防抬头功能，就像任何车一样，瞬间没有切断动力，突然吓了一跳。

那辆车在跑车上转弯幅度比较大，原地来回移动汽车，在工业级跑车上掉头属于比较容易的一类。(威廉莎士比亚)模板。

当然，一切都需要你亲自尝试。也许会给你一个惊喜。

但是我还是要强调：大排量摩托车无论如何都不推荐新手直接入手，骑自行车要循序渐进。

不久前发誓要鼓动新人直接加入队伍的那个人，我仍然认为这个人的人心有问题。

之前网上有人说S1000RR是山寨铃木K5的四缸发动机。原因都是替铃木和宝马想的。

我是初级机械爱好者，知道常识。发动机，特别是非常精密的工业级发动机，稍有管道差异，甚至螺丝孔的位置差异，都会使发动机设计完全不同。(大卫亚设)。

名字都是S1000，发动机是山寨的吗？

第一代S1000RR我们都知道是2009年推出的。发动机膛行程为80毫米* 49.7毫米，铃木K5发动机膛行程为73.4毫米* 59毫米。

拿起电脑按压，S1000RR的位移约为998.771cc，K5的位移约为998.099cc。

另外，缸径移动这种发动机最直观的基本参数都不同

，那就说明发动机的核心燃烧室缸体造型都不一样，那真的就是完全不同的两台发动机了。

上面就是两台发动机的拆解图，一样吗？

是不是有的人看到排量取整都是998cc就说宝马抄铃木？

上面也提过，S1000是09年才上市，宝马这么一个世界顶级发动机制造厂，需要“抄袭”别人一台发动机长达四年吗？

各位会不会觉得宝马还不如众泰或者摩枭？

不过呢，无论理由摆得再充分，都一定会有人根本不看，依然说你胡扯。“宝马就是抄铃木！”

那么行吧，这个话题到此为止。

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再来说说车型演变。

S1000RR就是一个现代工业的巅峰之作，既然是现代化产物，自然历史不会太长。

2008年，宝马推出了HP2，排量1170cc，整备质量178公斤，最大马力130匹，最大扭矩115牛米。

值得一提的是，它是世界上第一台标配快排系统的量产车。

我印象里，用过快排的朋友都说好。基本就是起步和停车时需要挂一下档，其它时候都不需要捏离合器。（我自己还是喜欢不用离合换挡，这个看个人习惯没有好坏之分）

第二年，也就是2009年，最大马力193匹的初代S1000RR发布了，这时宝马的S系就都换装直列四缸发动机了。

除了动力之外，满车的电控加持让宝马开始变成了业界标杆。

现在提起宝马，“刹车好”“电控齐”“直线猛”已经完全条件反射地成为了其品牌代名词。

2014年，S1000RR大改款，发动机进气口、凸轮轴、气缸盖等全部重新设计，最大马力来到199匹。

又过了5年，2019年，最新一代大表哥同款S1000RR发布。

最大的改变！没错，大小眼没有了。

此外，最大马力来到206.7匹，配备了全新的可变节气门技术，妥妥的200匹俱乐部常驻会员。可是老规矩，直到今年年初，它才正式来到大陆销售。

关于测评，众多大佬的视频节目层出不穷，欢迎各位观摩。我们就聊聊一般测评类节目提得少的。

以这台车的性能，99.999%的车友都会是一个“车比人凶”的状态，我也如此。

同时，这台车虽然可以选配定速巡航，而且温柔驾驶它的油耗也就在5个左右，续航能力优秀。

但它的主场一定是在直道较多的赛道里。

但是，现实中绝大多数这台车车主的使用场景，都是在城市。

你要用它来日常代步，这么说，如果非用市面上所有的公升级跑车来城市来代步，应该说全部都属于一个不及格的状态。

但是矮子里面选高子，S1000RR应该算是一个上佳之选。

城市代步需要啥？

车轻、过小弯或者掉头便利、低速车辆前后闯动小、震动控制好、拖档感觉、发热量别太大、坐姿不能太难受、车把转动幅度、人靓、车帅。

很显然，除了人靓、车帅、拖档感觉、发动机顺滑度，低速闯动小，似乎跑车在城里就一无是处。

快排系统虽然在高转的时候换挡非常顺滑，没有任何限制，但是在4000转以下每次换挡还是会伴随一定闯动。

刹车方面，如果你没有骑过宝马、杜卡迪这类刹车会有明显撞墙感的车，或许你需要稍微适应一下，或者改变一下刹车习惯或者多多研究一下驾驶技巧，否则真的会被吓一跳。

欧系车的刹车感受和日系车还是有很大区别的。

对了顺便说一句，21款的S1000RR跟M1000RR用的卡钳都是宝马自有品牌海耶斯。（下次别说是宝马牌了^_^）

在此之前，卡钳漏油似乎是BMW的通病。不过21款前卡钳已经从技术上彻底解决了漏油问题，目前暂时还没有听说过哪位车主有漏的。

此外，虽然可以选装定速巡航和手把加热这类舒适性配置，但是一趟铺装路面200公里左右的小短途，基本会让绝大多数朋友直呼腰疼。

原厂强X包“赠送”的竞技脚踏也让人巡航的时候不忘锻炼自己的屈膝能力。

另外说说震动问题，我之前文章说四缸震动也不小，还有不少热心人批评我说四缸比双缸一定震动小，或者直接教育我说四缸没震动。

正好，欢迎各位感受一下，这款2021款S1000RR在4000-5000转左右那种不同于单缸双缸的那种细碎震动，那真的可以震得看不清后视镜。

另外磨合期结束解锁限制后，8000转以上的震动堪比单缸发动机。

我个人至今都认为其实目前摩托车要说震动控制得最好的还得是一些双缸车型。

哦对了，现在都流行发动机作为车架的一部分来给车架整体减重嘛，作为性能来说肯定是有提升的。

到目前为止，我周围的车主朋友还没有听说有倒车摔车的，不过哪天真的倒一下，修车就要连发动机一起修，这个维修成本，还是一个需要考虑的问题。

这里必须要提一个乌龙事件。

我在向朋友询问这台车油耗的时候，两位朋友给出了两个完全一个天一个地的油耗数据。

可以看出，一个16.1，一个5.1。

根据我以前S1000R百公里7升左右的油耗，我怎么也想不出来为啥油耗会相差这么多...

孤陋寡闻了，戴着放大镜我看了半天，才发现16.1的意思是一升油能跑16.1公里，换算一下百公里差不多6.2升，这样就比较合理了。

否则，16.1~都快赶上我们公司的别克GL8陆尊2.4的油耗了~

至于S1000RR、HP4、M1000RR的区别，反正记得一个比一个猛就对了。

最后，小小总结一下：21款S1000RR它就是这么一台最适合第一台入手的公升级跑车，电控满分，直线加速能力绝对无敌，是公升级跑车里面相对比较适合城市通勤的这么一台车。

至于极限性能部分，欢迎各位多多提高自己的驾驶技术，并且在保证自己和他人安全的前提下努力发掘它那深不见底的能力。

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