【雅马哈发动机两缸加汽油吗】真正的越野休旅车2015英寸宝马S1000XR试车

[E族海外报道]如果用今天这篇文章的一句话来评论的话，那就是“没有比这更好的4缸越野客车了”。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)如果你赞成我的观点，就不需要看以下内容。如果你不同意我的观点，下面我会用事实说服你。

事实上，我们对这个等级的车型有足够的了解。以前参加比较测试的川崎Versys1000也是真的很好的车型，但严格来说川崎的Versys就像是一辆注重公路巡航的运动休旅车。对越野性能没有过多的追求。要知道体重可达257公斤。此外，这款新型宝马S1000XR的重量不足230公斤，比川崎汽车轻得多，与战胜之前比较测试的雅马哈FJ-09相比，只有3公斤。但是雅马哈FJ-09的动力输出只有104马力，宝马的这款新型车型可以从11,200rpm获得155马力的最大功率，与去年我们测试的S1000R街车具有相同的动力。FJ-09也不是慢车，但期待新XR超过50%的动力。

这款999cc的直排4缸发动机也与之前测试的S1000RR的发动机相同。但是，XR和R车型重新调整了功率，最大功率输出速度从13，500rpm提前到11，000rpm，峰值扭矩可以在9，250RPM处获得，而无需等到10，250rpm。

在道路模式下，S1000XR的表现与S1000R或S1000RR相差不大。小小的错误仍然会造成严重的后果。与宝马自己的R1200GS相比，S1000XR的驾驶感觉明显不同，但它们之间的体重差异不到10公斤。

S1000XR是宝马第一款搭载ABSPro系统的车型，该系统也开始普及到其他车型。该系统增加了更多的传感器来检测车辆的运动状态和倾斜角度，从而使ABS在弯曲时也能顺利工作。前320mm直径的制动钳提供了非常好的制动效果，后轮制动盘的直径也达到了265mm，使用了两个活塞的制动钳。宝马说：“这个系统实际上不是为了提高车辆的极限性能而开发的，ABSPro系统是为了让S1000XR在安全性方面有更高的极限。”事实上，ABSPro系统是S1000XR车型上选择性配置的配置的RideModesPro套件(450美元)的一部分。

S1000XR的减震系统也是驾驶感受与众不同的关键因素之一，在最初的5.9英寸旅程后，5.5英寸行程的避震融合了宝马ESA电子减震系统，对复杂地形的适应能力很强。XR的舒适度也很好。在我试驾期间，XR成了我的通勤车，每天朝九晚五的工作不再单调。虽然是四缸车型，但腿部空间处理非常合理，粘合度非常理想。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，MART)最重要的是，该车型的标准坐高为840毫米，与其他车型相比处于相对较高的位置。幸运的是，宝马提供了更高或更低的选择套件，可以满足不同身高的用户。

经过几天的试驾，XR给人的感觉是，RR比RR和R有更紧密的齿比设置，对于这个问题，BMW确认的答案是，这三辆车的齿比是一样的。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)XR的动力输出区间总体上提前给人的感觉是，汽车的加速性能更快。宝马的GearShiftAssistPro系统(齿轮交换辅助系统)似乎也有提升齿轮的倾向。但是，高级行驶对兼具道路性能的这款车型来说并不坏。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)当加速器完全打开时，XR给人的感觉与S1000RR相差不到30马力以上。当然，速度显然不能与S1000RR相比。

在非路面上才是XR真正的龙门地，比S1000R更长的悬挂行程和车轴距离，XR在崎岖不平的路面上运行仍然非常稳定。当然，这个电子悬挂系统不能没有效果。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，)此外，更宽的方向盘也使驾驶员的操纵更加容易。前风挡有两个可调位置，不需要工具。右边是12V电源连接器，这个配置现在很有用。

宝马S1000XR的基本款车型是16，350美元，据说只能通过手动调整悬挂，目前这款车型好像还没人见过。配备基本包装的车型为17，295美元，配备电加热方向盘、巡航控制和更多的驾驶模式。宝马希望购买价值18，750美元的premier型号、变速辅助、胎压监测、ESA电子悬挂、行李箱架等。

也许我们认为越野休旅车可能只是2缸或3缸动力。宝马为S1000XR搭载4缸动力迈出了一大步，但杜卡迪Multistrada和KTMSuperDuke也不是弱对手。有KTM和新的SuperAdvernture车型，这个细分市场将更加活跃。

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