【雅马哈摩托250车换个发动机怎么没有反应】绝地武士2018 Yamaha wr 250 f

倒置气缸盖现在采用了新的设计。

缩短进气口，优化进气凸轮轴和排气凸轮轴，匹配新的气门弹簧。

轻型活塞，平顶形状，DLC电镀处理

为了应对发动机的机械变化，电气控制装置性能同时升级。

YZ250F的铝合金车架修改了新位置，并与用于内部调整的悬挂系统一起进一步提高了操作性能。

2018年，在越野王国享有盛誉的WR250F现在进化得更强大了！

与 时尚摩托车相比，WR250F非常常见。因为内审奔腾的只是水冷、DOHC 4阀单独发动机。但是仔细观察就会发现，这颗心脏绝对不简单！因为典型的单缸发动机通常采用垂直或向前倾斜的安装方式，并在气缸盖后面安装进气阀，与入口连接。前面安装排气门，连接排气系统。而且WR250F刚刚调整了头部！

也就是说，这个单缸发动机的后部安装了排气门，前面安装了进气阀！相当于倒着的气缸盖的超流阀和空气室也一样，将“不寻常的道路”安装在发动机前面。排气管直接从气缸后部引导！

如此苦心开辟了另一条道路，是哗众取宠，还是内脏的炫技？雅马哈声称，这种结构实现了异常直接的吸入和废气，这种激烈的发动机呼吸顺畅顺畅，可以提取出单一的更多动力和最大效率，特别是线条性感的强大动力曲线。湘帮助骑手准确控制动力释放，增强战胜恶劣路况的信心！

这一不寻常的孤独野心现在进一步优化气缸盖设计，同时修改进气口和排气口，使其最适合较短的进气口，从而获得更强大的高速动力。同时，进气凸轮轴和排气凸轮轴与中心阀弹簧一起修改了形状，以提高在中等转速范围内的动力性能。新型平顶活塞变轻，活塞销变短，采用DLC电镀处理，提高硬度，减少摩擦。下部曲柄连接了新的镍钼钢连杆，并配备了新的平衡比，有助于发动机更稳定地运行和输出。硬件改进、软件升级、新ECU控制了优化的3D程序，使燃油喷射更加准确，提高了转速红线。

雅马哈虽然没有发布2018年WR250F的最高动力，但是想想“双胞胎兄弟”YZ250F超过30kW的最大功率就知道WR250F绝对是实力派！此外，对于高技能的竞争激光雷达，Yamaha提供了赛车专用ECU和功率调节装置，以调整电子燃油喷射方案和点火方案。燃料供应和点火都可以提供9种不同的设置，给WR250F更广泛的适应能力和竞争力！

的强大威力只是WR250F引擎的亮点之一。事实上，这种进气阀和排气门前后颠倒的发动机采用奇怪的向后倾斜结构，气缸向后倾斜6.2，使得上部质量和凸轮轴转动惯性都朝向车辆质心。雅马哈声称集中了气缸的高质量，有助于创造出色的驾驶体验！

曲轴箱设计紧凑，曲柄、主轴、传动轴形成三角形结构，不仅减小了整体尺寸，而且提高了质量集中化。同时，所有轴线都尽可能低地放置，降低整个车的中心，进入一个阶段。

步优化了操控性能。紧紧拥抱发动机的双梁铝合金车架来自于YZ250F，同样具有质量集中的特点，在逼仄地带显得特别灵活。调整了悬挂系统参数设置车架本身采用了混合组件，包括铝合金锻件、铸件以及挤压件，通过不同部位不同组件的精心搭配，实现了强度、刚性和弹性之间的平衡高，既能强硬抗衡冲击，又能有效吸收颠簸，同时为骑手提供细腻的反馈信息。今年雅马哈对车架再次作了精细调节，中梁的最宽处增加了12mm；完全可调的KYB悬挂系统规格与上一年相同，但是内部设置作了优化；脚踏的位置重新调整，让骑手获得更好的驾驶便利……精雕细琢的最新版WR250F，为骑手提供更加优秀的平衡感和操控性能！

继承了YZ250F纯正血统和越野精神的WR250F，如今出落得越发悍勇强大，具备超强的跋山涉水能力。纵使前途险恶，纵使“拦路虎”张牙舞爪，WR250F无所畏惧，绝地求生！

2018 Yamaha WR250F

发动机型式	液冷，DOHC 4气门，单缸四冲程发动机
排量	250mL
缸径×冲程	77.0mm×53.6mm
压缩比	13.5 : 1
最大功率	未公布
最大扭矩	未公布
燃油供应方式	电子燃油喷射系统
传动系统	6速，常啮合
驱动方式	链条
离合器型式	湿式，多片
车架	半双摇篮式车架
长×宽×高	2165mm×825mm×1280mm
轴距	1466mm
最小离地间隙	325mm
拖曳距	114mm
后倾角	26º 10'
悬挂系统	（前）48mm倒立式前叉，行程310mm
（后）单筒减震器，行程318mm
制动系统	（前）250mm单盘，双活塞卡钳
（后）245mm单盘，单活塞卡钳
轮胎规格	（前）90/90-21 54M
（后）130/90-18 69M
座高	965mm
整备质量	118kg
燃油箱容积	7.5L