【贝纳利adiva】我需要知道原因。我们来谈谈最近很火的adiva品牌。

ADIVA是出生在意大利的摩托车品牌。ADIVA最初是意大利体育中长期品牌贝纳利的踏板项目组，他们从20世纪80年代开始设计和开发三轮摩托车产品。

20世纪90年代，贝纳利为了应对金融危机挠头。我以为计划制造与普通滑板车不同的设计感和与众不同的车型。这项特殊任务贝纳利交给ADIVA车辆部门，让他们集中精力设计可以挡风避雨的篷式踏板摩托车。(威廉莎士比亚，美国作家)。

1994年，第一辆ADIVA概念车问世。

1996年，意大利ADIVA品牌正式成立。

ADIVA品牌的创始人尼古拉波齐奥是一位才华横溢的设计师，从项目组创建之初就制定了开发和设计现代、兼顾城市通勤和驾驶乐趣的与众不同的交通工具的非常前瞻性和具有挑战性的目标。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

他以汽车和摩托车的完美融合为目标，以从独特的“模型化保护系统”衍生出来的众多人性化设计为骑士的全方位提供舒适方便的驾驶体验。

说到这个“模式保护系统”，一般是将收纳式天花板设计、大面积前挡风、双轨雨刷等汽车上安装的舒适配置添加到摩托车配置中。暴雨等恶劣天气也能保证司机舒适的驾驶环境。后方储物柜和可收纳天花板设计为一体，进一步提高了这辆车的便利性和造型的完整性。

2000年，尼古拉获得了ADIVA品牌的独立经营权，第一款量产车型在米兰展会上恢复了名誉，第二年开始在意大利量产。此后，ADIVA开始了第二代城市交通计划。时尚创新设计、独特的构成和可靠的质量使ADIVA建立了国际品牌架构和销售。

ADIVA开创了城市交通的新路，第二轮和第二轮之间的新选择。继承了摩托车的操作体验、汽车级的舒适性、安全性，ADIVA更受关注和喜爱。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)它使用户不再忍受驾驶汽车时的交通堵塞，不再忍受驾驶摩托车时的风和阳光，更多地体验驾驶的乐趣。

2001年，ADIVA在欧洲正式开始量产。

2002年是ADIVA历史上值得纪念的时刻。从2002年开始，ADIVA开始了第二代城市交通规划。因此，ADIVA品牌进入市长/市场的速度加快，ADIVA凭借意大利深厚的机车文化和设计底蕴，以时尚的创新设计、独特的配置和可靠的质量，建立了国际化的品牌架构和销售渠道。

2004年，ADIVA成功获得了摩托车用折叠吊顶机构的全球专利权。

2007年，ADIVA与贝纳利和平分手，将生产基地转移到台湾，开始全面进入亚洲市场。除欧洲外，目前ADIVA在日本、新加坡、香港、台湾等国家和地区销售。

值得注意的是，2008年ADIVA在台湾设立工厂，开始在台湾正式生产，但该品牌的设计仍然在意大利。同年，ADIVA在米兰车展上发布了概念车AD3。

ADIVA是意大利品牌，但从目前的发展轨迹来看，该品牌的市长/市场中心目前位于亚洲。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)2015年，ADIVA在日本成立了新公司ADIVA股份公司，全球总部设在亚洲。

在2016年重庆车展上，ADIVA与重庆本土的摩托车品牌王强摩托车签署了战略合作协议，网强宣布将以使用ADIVA品牌和共同商标WJ-ADIVA的方式向中国市场推出新产品，排量重点为200cc、300cc和400cc。双方整合资源，ADIVA将全球制造基地部署在望江，在国内市场利用望江途径引入CKD方式后逐步国产化。这也意味着，无论是对贸易收入还是本地化量产，ADIVA都已经着手为国内上市做好前期准备。(威廉莎士比亚，《北方司法》前情提要)。

2017年国家标准化委员会发布的2017年《机动车运行安全技术条件/GB 7258》中表示，2018年1月1日以后的第三轮将能够在国内正式摊牌。这也意味着是独特的反三轮摩托车

终于可以上牌了。在这之前，还是由于政策原因，ADIVA倒三轮产品只能在我国台湾和香港地区进行销售和合法上路。

但是特别值得一提的是，之前我聊倒三轮专题的时候我也谈到过，目前中国所有的三轮摩托车，只分为“正三轮”和“边三轮”两种。非跨子摩托，无论是正三轮还是倒三轮，行驶证上车辆类别全部都是“普通正三轮摩托车”。各位想驾驶它统统都要考取D照。

2018年，ADIVA在上海设立独资的ADIVA中国分公司“亚帝发（上海）商贸有限公司”，由此正式进入中国市场。

同年9月21日至24日，南京金城机械有限公司携手意大利亚帝发（ADIVA）工业股份有限公司，共同参加在重庆第十六届国际摩托车博览会，并且签署了《战略合作框架协议》及《总代理协议》。这标志着双方在倒三轮摩托车产品领域战略合作正式拉开序幕。

为什么还不到两年时间，ADIVA和望江摩托的合作即告终止呢？目前望江摩托车的官网上也找不到任何与ADIVA有关的资讯或相关车型介绍。不过一般来说原因无非都大同小异，但具体不得而知，我就不妄加揣测了。

既然是和金城合作，那么最近大热的ADIVA AD1 200动力总成当然得换成金城家的。由于我并不喜欢写测评类文章，参数性能方面我就一笔带过了，AD1搭载的是金城圣甲虫相同的动力平台，仍然是那台189cc单缸水冷四气门DOHC发动机，同时带轴瓦传动技术。

AD3目前还是马来西亚工厂生产整车进口到国内，仍然是搭载标致Metropolis那台399cc单缸水冷发动机。但是标致Metropolis我没记错的话售价是11.98万，AD3应该是7.98万，4万块钱的价差对于动力核心完全一样的两台车来说，感觉就像途锐和卡宴的概念一样。

其实我个人从来就认为说配置、谈操控在没有零距离接触车子之前是一个相当空洞的话题，扯那么多广告辞令让人不知道听哪句。接下来我就简单说说ADIVA倒三轮的亮点，无非就是三点：“独特”，“安全”，“便利”。

作为一个“带可折叠雨棚”并且“雨棚在行驶过程中很牢固稳定”，还能够“让整体车身锁止直立”的“倒三轮”摩托车，这个新奇的玩意儿走到城市的哪里都注定是所有人关注的焦点；前面我也聊过倒三轮摩托车，这个物种诞生的最根本意义就是舍弃部分操控，最大化强化摩托车的操控安全；同样，这类和庞巴迪这种车辆完全不同的物种，一个最根本的特征就是便利，因为它的整车宽度都不会超过车把，这是一个和两轮摩托车操作驾驶方法基本相同一个交通工具（庞巴迪这类车完全就不属于摩托车）。

说了半天倒三轮，确实现在说起ADIVA大家肯定会想到它的倒三轮产品，但ADIVA当前旗下可不止只有倒三轮。

目前金城ADIVA旗下还有一款中型欧式踏板“金城ADIVA AJ201”，光看名字就知道又跟圣甲虫有着千丝万缕的联系，如此小众的不能再小众的车也不多做介绍了。

在新时代交通工具新动力来源的激烈竞争中，电动马达仍是取代汽油引擎的被政府部门认为的最佳选择。ADIVA为了顺应EV的普及与发展大潮，开发了附顶篷的二轮“Concept-E”、AD1 200的电动版车款“AD1-E”、传统三轮车构造的电动车款“AD-Cargo”。

我估计也只有意大利和日本能诞生出ADIVA这种极其有创意，且创意能够最终落地下线量产的品牌了。像AD1、AD3这类脑洞大开，同时又能直击用户痛点的产品，我想不出除了售价和可靠性之外（一切关于中国大陆摩托车管理政策我今后都懒得说了，这里特此说明，望各位见谅）还有什么能够阻止它火起来的理由了。愿ADIVA今后的道路越走越好！

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