【贝纳利化油器是进口吗】钱江贝纳利厚厚堆积的BMT战略是怎么回事？

作者：导游摩托车欧耶

自2005年钱江收购贝纳利以来，这家资深国企的命运完全改变了。虽然受制于钱江贝纳利的负面消息，但主编不得不承认钱江贝纳利(以下统称贝纳利)相当成功。

6年上市的黄龙600仍然是国内唯一的四缸摩托车。前年上市的502开创了大型探险车的先河，一直没有遇到不相上下的对手。去年上市的幼狮在500cc领域独霸，仅用了一年时间就推出了越野轮辐版本。

黄龙600一直没有换钱的大动作。因为钱江知道换钱是没有用的。没有对手，就不需要换钱。因为在国内出现第二辆4缸车时再换钱也不迟。502年内推出了spoke ADV版本502 X，这只是说明贝纳利在502中赚了很多钱，在财力上，在足够的财力支持制造商的情况下，制定了更多的重组计划。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《财富》)幼狮如此迅速的市长/市场反应是你在其他制造商绝对看不到的。对贝纳利的市场有充分明确的前途，非常坚持自己的判断，做得对。

小编认为贝纳利用四个字概括了——，敢做。

今天贝纳利发布会上，制造商公布了贝纳利小型排气量型车辆型BMT战略，BMT是什么？(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)下一小段我会向大家解释。

BMT可以说是贝纳利专门为小型排气量车型开发的动力总成，它的中文意思是贝纳利(B)多阀多火花塞(M)技术(T)，简单地说就是利用BMT来指导贝纳利小型排量车型的发展方向。

BMT有G型、D型、S型、D型是风冷双阀单火花塞，是BMT系列的经济型产品。d型是风冷四阀双火花塞(部分车型是风冷的)，是文能武的综合定位。s型是水冷4阀3火花塞，动力最强，旗舰标准。

国内没有一家企业会像贝爷一样，在自己的小位移上推出三个水平的发动机。普通发动机安装在其他车型上，可能会降低成本。实际上可以给人千篇一律的感觉。其他车型骑起来都是一样的性格。因为发动机是一样的。

深耕小位移领域，专门做自己家的小位移，贝纳利真的敢做。

接下来，我将简要介绍属于BMT电力平台(TNT150i和BN150S)的两款小排量新车。

因为TNT150i是去年上市的TNT150的喷气版，国家4强制要求使用电动喷雾，所以汽化器的TNT150也升级到了电动喷雾的TNT150i。但是如果你认为升级EFI是错误的，事实上TNT150i的发动机也发生了变化，旧型号是G型发动机，新的D型，也就是说从TNT150 2阀进化为4阀，这绝对是良心的变化。

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BN150s说起来有些复杂，我们先从它的发动机说起吧。

BN150s采用S型发动机，也就是水冷四气门三火花塞配置，这次的发布会上厂家把相当一部分比重都放在了这款S型发动机上，其实这款发动机对小编来说根本不陌生。去年4月19日，小编我参加了贝纳利幼狮发布会，在发布会上，贝纳利低调地推出了RFS150i这款运动弯梁，而这款车上用的就是S型发动机，可当时厂家并没有对这款发动机做过多的介绍。一款优秀的发动机装在弯梁上和装在街车上有截然不同的结果，可能因为RFS150i销量表现不佳，才孕育出了BN150s这款车吧。

所以这次的BN150s是背负着使命出现，为了重新树立S型三火花塞发动机的尊严而来。

值得一提的是BN150s的车架采用少见的双翼梁结构，这种结构一般在跑车上比较常见，高强度是它的特点，只不过一般情况下这种结构都是铝合金材质，因为体积比钢管编织要大，自然要用更轻的材料来平衡。但是BN150s受制于价位限制，只能采用钢材来制造，发布会上介绍这款车的时候厂家也给大家打了预防针，大概意思是说BN150s重量和马力并存，16匹马力搭配145公斤的车重，这对于小排量街车来说或许有些勉强了。

最后，小编想和大家聊一聊为什么贝纳利要这样细分小排量车型。

发布会上有一页PPT很是吸引我，那就是贝纳利在250cc以上的级别占有率常年第一，而从以往的市场表现来看，贝纳利的小排量却是不温不火。

想来想去，小编分析出了一个其中一个可能的原因，请看下图。

这是贝纳利小排量车型的总览图，咱们竖着看，第一列是G型发动机、第二列是D型发动机、第三列是S型发动机。你看出什么端倪没有？那就是居然钱江和贝纳利的车型混在了一起，共享BMT动力平台。

比如高端S型发动机有钱江款（右上角）也有贝纳利款，低端G型发动机有钱江款也有贝纳利款（左上角）。贝纳利TNT150i的排气和钱江猛龙150的排气几乎一样，钱江RKR150i和贝纳利TNT150系列的后减震如出一辙。高端S型发动机被用在了后鼓刹的钱江RKR150i上，低端G型发动机被用在了后碟刹的贝纳利TNT150上。

这说明钱江在去钱江化，贝纳利在去贝纳利化，或者说钱江和贝纳利已经融合的不分你我，这个车型列表摆在你面前，只看图片，你可能分不清哪个是钱江哪个是贝纳利。这样做的好处是提升了钱江产品的格调，但反过来讲也拉低了贝纳利产品的逼格。

有一个厂家在这方面做得很好，那就是KTM。在收购了胡斯瓦纳后，KTM并没有过多干涉胡斯瓦纳的设计风格，比如胡斯瓦纳某车型用的车架和发动机和KTM相同，但在设计上一定是脱离了KTM的影子，如果你不了解两家的微妙关系，你还以为是两个品牌呢。KTM这么做很高明，喜欢KTM的特别喜欢，不喜欢KTM的特别不喜欢；喜欢胡斯瓦纳的特别喜欢，不喜欢胡斯瓦纳的特别不喜欢，两条腿走路，挣两种人的钱。反观钱江贝纳利的小排量车型，糅杂在一起，风格几乎统一，大家分不清楚钱江和贝纳利的区别，完全是在赚一类人的钱，当然就不容易做到遍地开花销量节节攀了。

目前来看，贝纳利也可能意识到了这点，所以贝纳利强调BMT战略就是在给自家（钱江加贝纳利）小排量产品打上一剂强心针，贝纳利仿佛在告诉大家：“我用不同等级的发动机来区分自家产品，这下你们分清楚了吧”，只是在消费者看来，他们心里想的可能是：“拜托，我们只看外形的”

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