【雅马哈劲虎150-3】先快看：10.5米“蓝鹰”已经横扫京城！

福田吴辉公交车在北京的保有量相当大。如果你在北京游一天，就会发现往返北京大街小巷的几乎都是福田的公交车。(威廉莎士比亚、福田、Northern Exposure(美国电视剧)上图中的车辆型号是BJ6123EVCA-37，是北京目前投入最多的纯电动单机。因为口罩形状类似于“秃鹫”，所以这辆车被北京公交车粉丝亲切地称为“秃鹫”。

最近，北京的上龙公交车公司投入了新的蓝色“老鹰”。要知道，上龙公交车公司首次购买了纯电动的福田公交车，应用了新的上龙印章。另外，使用这种印章的福田吴辉公交车也是北京第一辆公交车，因此受到了广大公交车粉丝的关注。

上龙公交车2015年首次使用10.5米纯电动公交车，那时上龙公交车学习了北京公交车，将公司下属的纯电动公交车换成了天蓝色、蓝灰色、灰色三种配色组成的纯电动印章。投入运营的福田10.5米纯电动公交车也使用了这种印章，主色为蓝色，公交车粉丝称之为“蓝鹰”。

上图是这辆新车的第一辆车，本身编号为6001。这款“蓝鹰”不安装汉县，而是使用比较传统的线路贴纸，维护成本低，但不太显眼。从线路贴纸上可以看到，该车正在投入高速116路(圣-苹果园南路东区)，以取代即将报废的京通传统燃料公交车。

新车在外观上和我们常见的“鹰脸”一模一样。车辆型号是BJ6105EVCA-27。蓝鹰的尺寸为1050025003100毫米，安装空调后高度为3250毫米。要知道商龙公交车投入高速125和129的都是10.5米公交车。针对运输线的特点，10.5米公交车完全可以满足运输需求，其承载能力其实和尾部的12米纯电动公交车差不多。

左侧电气箱

右侧电气箱

电池组在车辆的左右底盘上。这辆车共装有6个宁德市时代的磷酸铁锂电池组，分别由4个容量为26.18千瓦时的L271D02电池组、2个容量为31.41千瓦时的L271C01电池组和6个电池组组成。根据快线的运营情况，10.5米级别的公交车基本上每公里用0.8度电。也就是说，167.54千瓦时的电池组可以接近200公里。

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右后散热格栅，上面是充电口保护盖。

位于车尾右侧的直流充电插座，使用直流充电桩不到2个小时就可以将电池充满电。

该车没有采用大多数福田纯电动客车一样的封尾结构，而是加装了后窗。如果10.5米的公交车还将电池组移到车辆尾部，并且使用封尾结构，那么车内的空间将会大大降低。车辆采用长轴距设计，也是为了方便在车辆底部安装电池，另一方面为车厢中部腾出一大片站立空间。

BJ6105EVCA-27“蓝鹰”使用的是威德加强型的免维护轮端、宏鑫科技的22.5寸铝制轮毂和劲虎的275真空胎

该车采用了6.5吨级别的前桥和11吨级别的后桥，上图是后桥空气悬架的气囊。

该车采用了福田的FTTB100电机，峰值功率可以达到150kW。而该车的整备质量为11吨，最大设计总质量为17.5吨。电机功率分配比较合理，150kW的电机驱动10.5米的“蓝鹰”基本上没有太大问题。

车尾安装的是整车驱动控制系统、智能冷却系统、电附件系统、电池的电控系统和电池的热管理系统

由于电池组位于车辆底部，所以说车厢内部采用了二级踏板的设计。

祥龙定制的这批10.5米“蓝鹰”相比电鹰看上去要简洁许多，特别是左侧车窗下面的平台，没有任何按钮或者设备，只安装了一个制动手柄。整个驾驶区域更加偏向于实用化，不过基本的智达系统还是有随车出厂的。

驾驶座后面的轮包采用了地铁座的设计，左侧设置了一个座位和集成工具箱、电气箱，右侧设有两个座位。由于法规要求，右侧中间没有安装座位。

祥龙公交公司的公交车驾驶区域均没有采用“浴室门”，而是普通的围挡。

车辆中部的右侧安装了三个灰色座椅，左侧则安装了五个爱心橘色座椅，座椅下面和靠背处均安装了人造皮革，这也是祥龙公交公司目前批量装车的座椅。

下车门区域也是值得表扬的一个地方，很多运通的公交车在下车部位都会设立左右两侧的栏杆。栏杆将车门的旋转部位给保护起来，防止乘客下车的时候站在内摆门的旋转区域内。

车尾部分安装了16张灰色座椅，没有封尾的设计也使得车尾光线和视野更加优秀，不过可惜的是最后一排车窗受到设计限制尺寸偏小。车尾座位设计的非常饱和，没有出现空间的浪费。

由于最尾部一排的座椅要高于前面三排座椅，如果坐在最后一排座椅靠窗的位置，头可能会撞到倾斜的车顶。为了避免出现撞头的情况，“蓝鹰”在最后一排的位置特意将倾斜的车顶设计成阶梯状，并且把空调出风口上移，可以说是非常人性化。

车内的扶手和挡板均设计成了醒目的黄色

10.5米的“蓝鹰”车内一共设置了27张座椅，额定载客量可以达到81人，其座椅数量和运载能力与BJ6123EVCA-37有的一拼。“蓝鹰”被车迷广泛称赞的就是车厢中部没有采用广泛使用的对向地铁座，而是纵向布置的座椅，在人多的情况下不会出现踩脚的情况，而且纵向排列座椅使得车辆中部空间更加充足。但由于电机布置加上二级踏板的高度，车辆的尾部基本上不能站人。

​在北京公交阵营中，“蓝鹰”绝对算是极具特色的一员，相信“蓝鹰”投放以来已经有很多公交迷前去体验。对于北京公交蓝、黄、银涂装的12米“电鹰”产生审美疲劳的你，不知道对于投入运通线路的新“蓝鹰”是否会耳目一新？