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【本田铃木雅马哈】[某企业危机论]山河铃木川崎

雅马哈、铃木、川崎、日系四人的另外三家分别代表文艺青年、普通青年和二军青年。在日本打不过本田。在中国,本田赢不了。除了实力以外,他们选拔队友的眼光也不如本田。

机会比能力重要,选择比努力重要。以本田为例,他们一开始找到了嘉陵,后来因为理念不同,果断与嘉陵分手,疯狂集团和新大陆决定掌握两条大腿。

雅马哈、铃木和川崎在中国的合作公司如下。

雅马哈1984年进入中国,率先与建设技术合作生产CY80,这也是中国新车的鼻祖。1992年率先与重庆的摩托车建设合作,1993年与湖南的南方公司合作建立了南方雅马哈。1994年又与江苏临海合作成立临海雅马哈。2004年南方雅马哈经营不善,南方集团的股票被建设集团收购,股东建设雅马哈(周建雅)挂牌。其中重庆跨骑自行车和大梁生产,湖南和江苏生产滑板车。

三家工厂中,重庆从未见过细节。湖南完全没有摩托车制造的基础,江苏规模太小。为了通关他们,雅马哈在上海成立了销售公司,把合资公司变成了大厂,销售公司变成了全国总队。这种方法看起来很聪明,但在全中国这么多合资企业中,恐怕只有雅马哈这样做。在对渠道扁平化的重视日益增加的今天,雅马哈的渠道体系天生比别人多一层,只会增加管理成本,提高零售价格。另外,雅马哈的队友本来就是糙米型的,在代理工作后也丧失了积极性,他们的产品手艺不尽人意。因此,日本第二巨头雅马哈(Yamaha)在中国没有像本田(Honda)那样逆势而行,相反,中国企业逐渐没落。

铃木的情况比雅马哈更复杂,从20世纪80年代开始,他与王刚、豪作、金星、北汽车展进行了技术合作。技术合资是指铃木不付钱,只提供技术和品牌,收取转让费和销售提成。铃木的这种战略弊大于利,虽然实现了GN250、AX100等经典车型,但在中国市长/市场各处制造了铃木,令人眼花缭乱。

除了技术合资外,铃木还分别与1994年轻打和2007年的豪作成立了合资公司。其中,与庆大合作的济南铃木持续时间最长,铃木在中国是嫡系部队,高峰期春节达到70万辆。但是近年来,随着山东板块的集体崩溃,骑自行车和跨横梁的车急剧下降,济南铃木配套困难日益显现,产品结构也不合理,下降情况严重。因此,举行了第二次创业,将目光转向滑板车,连续推出了UR110等一系列踏板。

川崎的合作很简洁。1985年,中国洛阳黄河引进了川崎的KZ250R型摩托车,即黄河川崎250,这也是川崎影响中国的唯一时间。从那以后,他们错过了中国摩托车的黄金时代,看着本田铃木雅马哈赚的盆满钵满,像第二个牛逼青年一样傻傻地等着。(莎士比亚,莎士比亚。)

到了2012年,川崎再也受不了了。他们一度离朗讯很近,差点成功合资,毛博会展台也聚集在一起。但是,国家对东南亚摩托车进口零关税的政策让川崎看到了机会,他们立即与融信告别,在上海成立了贸易公司,从东南亚进口川崎大贸易汽车,卖给了中国。4名销售团队一年可以销售3000台以上的重型设备。

雅马哈铃木代表了合伙人合资、家庭大业、重视规模的模式。川崎代表了另一种模式,他们选择了单独工作,敏捷勇猛,只做了一个中队。30年河东30年河西,山河铃木赚钱的时候川崎一个人在等着。今天,山河和铃木失去了中国,但川崎强行闯入,他们现在比两家生活得舒服多了。

最近,在上海、广东、天津、福建四个自由贸易试验区,这是首次允许外国投资者以单独资本的形式从事摩托车生产。Yamaha Guzuki Kawasaki天空获利,将国内组装进口为制成品,有机会以价格为武器攻克高端中大型行市场。(威廉莎士比亚,哈姆雷特,战争) (战争)这次不知道谁还会更进一步。

请期待下一期《欧美大牌只是看起来很美》

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