【雅马哈m1模型】2016雅马哈m1出道：车后部进入油源车

最近有消息称2016 YAMAHA M1发生了巨大变化，一个突出的特点是车的后部采用了进油的方式。那么为什么会变成这样呢？

我们来谈谈这件事的前后吧！

原来的2016 Motogp比赛规则发生了很大变化。摩托车部署了统一的车内电脑，采用了统一软件，轮胎用米其林(Michelin)取代了布里顿(Bridgestone)，轮框也从16.5英寸统一为17英寸，油桶容积为22升。

换成大小不同的轮子框架和更大的容积油桶，意味着车队必须重新设置电车前后重量分布，以提供驾驶员稳定的直路和转弯性能。(那是什么？)(威廉莎士比亚，温德萨默)。

虽然2015 Motogp歌曲最终散了，但所有车队和司机都留在西班牙巴伦西亚进行了为期2天的测试。他们主要测试新轮胎和新部件的配对特性。

雅马哈也获得了测试2016 M1战车的机会，据评价院称，新任世界冠军洛伦佐和罗西更有可能进行模拟比赛。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)与此同时，Yamaha为了适应新尺寸的轮胎和更大的容积汽缸，特别是在车后制造了加油的战车。

一般来说，车前后的最佳重量分布为50/50，该理论值提供了车辆的最佳操纵性能。提高战车操作性能的一种方法是使用U型油桶。也就是说，储存汽油的油桶从前面延伸到座位下面。优点之一是有助于降低车辆的中心。参加Motogp、WSBK、澳门格兰菲奇的战车都是安装这种油桶的。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

由于以前的电车是为Bridgestone和16.5英寸车轮而制造的，17英寸的新车轮比现有车轮增加了0.5英寸，但新轮胎使用了新的胎面角度，彻底改变了电车的重量分布、落地性能和转向反应，另外，由于满载22升汽油的新气缸比现有的20升重，因此可以增加前轮胎的负荷。

为此，雅马哈(YAMAHA)试图以相反的方向将U型气缸放置在尾部，用不同的设计找到最合适的设置。新的油罐是否会出现在以后的比赛中，等待司机测试后的评论。

由于新轮胎、新尺寸车轮框架和更大体积气缸，YAMAHA试图以相反方向(当然是重新设计)放置气缸，测试不同重量分布是否能发挥更好的操纵性能，并清楚地看到油流入位置在尾部。

传统M1电车的U型油桶从前面延伸到座位下面。(模特照片)

本田的战车也使用类似的设计。

洛伦索测试了新气缸电车的视频。

由于7个小时的测试，断断续续收看的编辑找不到罗西测试新油壶战车的视频，罗西大部分是开传统油壶的战车。

以下是对其他注油式摩托车的介绍。

传统电车的入油处位于车头，无异于普通街车。

1985 HONDA NSR500的伊忠GP500战车、油壶放在车下，雄伟的V4排气鼓令人敬畏。