【2013年雅马哈r1】江湖21年——雅马哈YZF-R1四化

它是为速度格斗而生的“好战分子”。

雅马哈YZF-R1以强大的动力、强大的车架性能、灵活的操作和优雅的设计而闻名。在漫长的进化岁月里，YZF-R1融合了越来越多的尖端赛车技术，进化得越来越战斗尖锐！(威廉莎士比亚)(美国)。

到目前为止，YZF-R1已经冲击江湖21年了。为了表达对这辆经典战车的真诚敬意，让我们做个简单的回顾吧！

这是为比赛而生的超级摩托车。

1998年YZF-R1问世，成为雅马哈超级跑车系列的最新旗舰。新设计的架子内装有一个既有气焰又凶猛的20阀门和998毫升排放量的并联四缸发动机。以最高112千瓦的最大功率，仅177公斤的纯质量和1395毫米的超短托架，YZF-R1就成为了世界上最快、质量最轻、操作最灵活的超级摩托车！根据国外著名摩托车媒体MCN组织的测试结果，当年的市售版YZF-R1为970公里/h经过时间2.96s，在停止加速时，经过时间为161公里/h，经过时间为5.93s，经过时间为0 ~ 400米，终点速度为211.5公里/h。

YZF-R1自1998年闯入拦截以来，不仅经常杀死赛道，帮助WSBK夺冠，而且在AMA SBK 4连冠2010、2011、2012、2013赛季，海斯和海林驾驶YZF-R1延续了雅马哈。

1998-2006年：五阀神话

1998年，第一台YZF-R1问世，胸部有气势凶猛、排出998毫升的并联四缸发动机，其中最引人注目的就是五阀气缸盖。

众所周知的阀门机制是发动机的“呼吸系统”，其重要性不言而喻。最常见的结构是2阀和4阀气缸盖，这两个气缸盖的区别很明显。如果强调简单、可靠、经济，不追求高功率输出，一般使用双阀。如果追求高性能，剥削更多电力，肯定要选择4阀。相比之下，5阀的气缸盖很少，但雅马哈对5阀很独特，如20世纪80年代推出的FZ750、90年代的TDM 850、TDM 900等。

自 以来，五气门发动机一直是YZF-R1的招牌标志，也是开城独有的卖点。可以说是YZF-R1的灵魂和象征。从1998年到2006年，9年的YZF-R1都采用了5气门气缸盖。

2007-2008年：理性回归4阀

当YZF-R1和5阀气缸盖几乎等同时，雅马哈推出了新一代YZF-R1，最令人惊讶的是，它不再使用5阀气缸盖，而是部署了传统的4阀气缸盖！

事实上，自2004年YZF-R1经历大幅度革新后，峰值功率虽然更加强悍，但是骑手们反映YZF-R1在较低转速范围内的响应性能不尽人意。经过大量的研究，雅马哈认为5气门的复杂结构，限制了发动机燃烧室的形状，因而降低了中低转速时的燃烧效率；而采用相对简单的4气门汽缸头，则可以获得更理想的燃烧室形状，提高燃烧效率。因此，在经过综合论证之后，2007年YZF-R1的动力心脏回归到4气门汽缸头，并且优化了燃烧室形状。首先，上一代发动机的三只直径为23.5mm的进气门被撤换，取而代之的是两只直径为31mm的钛合金进气门，这是当时超级跑车中直径最大的进气门。其次，在采用了4气门汽缸头之后，雅马哈工程优化了燃烧室形状，因此压缩比从12.4 提升到12.7:1，比2006年提高了0.3。第三，采用了升程更高的凸轮，其中驱动进气门的凸轮升程从原来大 7.6mm 提高到9.2mm，驱动排气门的凸轮升程则从7.5mm升高到8.3mm。77.0mm×53.6mm的缸径和冲程则保持不变，属于典型的高转速短冲程设计，红线转速设置为13750r/min。

理性回归4气门汽缸头的YZF-R1，强化了中段转速扭矩。根据MCN组织的测试，YZF-R1起步加速到97km/h用时2.94s，从静止加速到161km/h用时5.46s，而0～400米加速用时则不到10s，为9.88s，终点速度234.2km/h。

2009年－2014年：十字曲轴

2009年推出的YZF-R1，仍然采用的是4气门汽缸头，但是它依然故我的外表之下，已经被注入了新的科技血液，这就是来自MotoGP战马YZR-M1赛车的技术“十字曲轴”！

在长期的赛道实战中，雅马哈已经悟出了经验：发动机的峰值动力并非绝对主角，在实际比赛中，宽广的功率带和精细的动力发放特性占有更加重要的地位，有助于骑手准确掌控动力，有助于强化出弯加速，从而获得更好成绩，这就是YZF-R1放弃5气门、退回到4气门的主要缘由。

沿着这一思路，雅马哈走得更远，这就是十字曲轴。2009年YZF-R1引入了90°曲轴，点火次序是270º—180º—90º—180º，与常规并列四缸发动机的点火次序180º—180º—180º—180º大不相同。需要指出的是，引入十字曲轴并非为了榨取更高的峰值动力，而是强化动力的线性输出。由于每只活塞和连杆都处于不同的运动位置，这样，旋转时产生的惯性扭矩相互抵消，易于骑手准确掌控发动机的动力输出。

由此开始，十字曲轴取代了之前的5气门汽缸头，成为雅马哈YZF-R1新的特征标志，并在此后一直得到坚持，包括目前最新一代YZF-R1。

2015年起：数字掌控

在蛰伏多年之后，2015年，雅马哈全新平台横空出世，YZF-R1破茧化蝶！

最新一代YZF-R1武装了全新设计的并列四缸发动机，把最大功率提高到约149kW，比上一代增加了10%！这颗新的烈火雄心，不仅以14kW的明显优势，把本田CBR1000RR远远甩在后头，而且超越了不可一世的宝马HP4！

但是，动力的提升并非YZF-R1的卖点，最大的亮点是“数字掌控”—YZF-R1成为最前沿的“智能机器”！

雅马哈首次采用了六轴惯性测量单元（IMU），这在量产型跑车中同样是第一次。通过IMU，YZF-R1把骑手带入新的数字时代，充分体验到完美平衡的三维控制！同时，YZF-R1武装了侧滑控制系统（SC）、防前轮抬起控制系统（ATC）、发车控制系统（LC）、带有倾斜传感功能的牵引力控制系统（TC）、快速换挡器以及防抱死制动系统+联合制动系统（UBS）……通过最先进、最智能的电子系统，YZF-R1让骑手充分领会什么叫真正的“掌控”！

获得过4次AMA职业超级摩托车锦标赛冠军的乔希试驾了YZF-R1的高配版YZF-R1M，然后简单说了句话：“这是我所见过的最逼近赛车的市售跑车！”