【本田踏板车电喷质量怎么样】欧阳本田PCX150、比亚乔Medley 150、DRG158三款高级滑板车横评

我是骑马夫！谢谢你的关心！

事实上，这是对骑马部感兴趣的朋友发来的问题。初代——是五羊本田PCX150，比亚乔Medley150，三阳DRG158三款滑板车，价格差不多，不知道该怎么选择。

废话不要多说，先画画吧。

上图为欧阳本田PCX150，价格为2.6990万韩元。

上图为比亚乔麦迪耶150件，为2.8万件。

上图为三阳DRG158，售价为2.78万韩元。

这个问题单纯是以价格为标准找车，所以虽然三种风格和用途不同，但很多时候价格非常接近的摩托车放在一起，这是对摩托车很感兴趣但不知道如何选择的朋友们提出的问题。(大卫亚设)。

事实上，问题很简单。如果你年龄不大，有拉风的外观好、运动能力强、驾驶愉快、跑山的滑板车，请选择三阳DRG158。其他两辆车都不用看。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，DRG158这款车是为年轻用户群体设计的锐利外形设计，三辆车内唯一的独立后减震器决定了这辆车的良好做工。如果你打算买摩托车这样玩，就不要看另外两辆车。

当然，作为一款以体育为主的滑板车，三洋DRG158不适用于任何人。犀利的风格很张扬，运动悬架对日常通勤很舒适，储存空间略少。这是运动所需的价格，就像甘蔗两端不甜一样。只能喊运动，身体也要结实，设计师也不能做臣妾。

只要选择高端代步车代替品代步车，不太在意性价比，就应该在五羊本田PCX150和比亚乔麦迪ey 150这两款车之间选择。因为两辆150cc级滑板车总共达2万多美元。(威廉莎士比亚，美国作家)。

五羊本田PCX150定位的是日系风格的城市巡航滑板车，他拥有更广阔的驾驶空间和宽敞舒适的坐垫，大型覆盖物可以为骑手提供更多的保护，保护他们免受气流伤害，悬挂矫正更偏向舒适的品味，人性化设计随处可见，也有很好的技术含量。

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原装进口本田ESP清新单缸水冷发动机，实际排量为149cc，最大功率为10.8KW/8500转，最大扭矩为13.7NM/6500转，账面数据符合这个排量应该具备的水准。搭载了IDLING-STOP自动怠速启停系统，城市路段等待红绿灯时，停车三秒后发动机会自动熄火，以节省燃油消耗，因此这款车的油耗表现还是很不错的，绿灯亮时拧油门发动机无声启动，加油就能起步，很有科技含量的设计。

本田独家的PGM-Fi电喷系统当然也会搭载这款发动机上面，如果说发动机是一款摩托车的心脏，那么电喷系统就是发动机的灵魂，好的电喷系统能提升燃油燃烧效率和运行品质，本田的PGM-Fi电喷系统当然就是这种，本田大排量摩托车和汽车也是使用的这套电喷系统，并且不对外供应，可见本田把这套电喷系统是当做了宝贝，奇货可居的态度表露无疑。

除了没有ABS，五羊本田PCX150的配置还是可以，例如采用了少见的高端品牌米其林的轮胎，前后轮规格分别是100/80-14M/C48P和120/70-14M/C61P，干湿路面有不错的表现。

LED全车光源与液晶仪表看起来也还很时尚，既然是以科技含量为卖点，这些东西是必须具备的。

做工依然是五羊本田的强项，油漆质量，电镀件质感，塑胶件的接缝和用料等等，都体现了老牌合资厂的水准，还不错。

实用性和安全性的设计也不少，USB充电接口，大容量座桶，边撑熄火装置，智能钥匙，CBS前后联动制动系统等等。

关于五羊本田PCX150这款车的争议确实是不少，骠骑府总结了下，主要集中在两点。

第一，2.7万的售价居然没有ABS配置，后轮居然还是鼓刹，叔可忍，婶不能忍。

先呵呵两声不成敬意！骠骑府当然不会发表这款车没有配备ABS是个亮点这种反智的言论，这不是主动找喷的节奏吗？确实，没有ABS是个槽点，尤其是这么贵的一款150cc踏板车，似乎是说不过去。

不过，如果你陷入了我花了这么多钱就必须给我配置ABS的思维定式的话，可能就不太理解五羊本田PCX150这款车，前面已经说过了，这款车并不是靠性价比堆砌配置来打动用户，而是靠CKD散件组装的生产方式，本田独立标的影响力，原装进口发动机的科技含量和优秀的运行品质，出色的油耗表现，精致的做工实在的用料，舒适的骑乘感受等等，这才是这款车打动用户的卖点。

相对于没有ABS的槽点而言，五羊本田认为凭借其他方面的优势是可以弥补这个短板的，尽管不少人吐槽这么贵的一款车没有ABS简直就是智商检测器，但是买的人依然不少，没见谁嫌弃没有ABS，难道真的是人傻钱多？不是吧？只能说是买的不问问的不买。

这么说并不是想替五羊本田PCX150这款车辩护什么，而是骠骑府觉得，你可能没有跟厂商的思路对上节奏。

何况，PCX150在海外市场，也仅仅只有印尼市场才配置了ABS，其他地区一样也是没有ABS。而且，相对于另外两款车以进口的方式销售，五羊本田PCX150还有能免交购置税的优势，也能一定程度上缓解用户的抱怨。

第二，不是说CKD散件组装的方式生产吗？不是说原装到每一颗螺丝呢？怎么有人说使用了国产的轴承呢？忽悠人呢！

嗯，这个还真不能赖到厂商身上，五羊本田可从来没说过CKD散件组装就是原装进口到每一颗螺丝这样的话，而仅仅只是说发动机是原装进口，所谓的CKD散件组装，注意看下图中的某度的名词解释。

说的很清楚，全散件既可以是进口零部件，也可以是当地生产的零部件，所以，大家说的五羊本田PCX150使用国产轴承这事儿，厂商根本没当回事儿，因为他没有虚假宣传。

那么到底是谁这么误导用户呢？还原装进口每一颗螺丝，你咋不说连轮胎里面的空气都是原装进口？这么牛逼闪闪的话厂商肯定是不会说的，作为老牌摩托车企业，这点法律风险意识还是有的。但是不排除个别经销商急功近利误导用户的可能性，自媒体时代，信息的发表传播获取太容易了，良莠不齐难辨真假，注意甄别就好。

另外，其实本田在泰国的工厂生产的车型，也有不少使用了国产的零部件，这是事实，国内的工业化体系和门类齐全，产业链完备，并且价格优势明显，这样的优势在全球很难找到第二个，国内有不少工厂都是国外大品牌的零部件供应商和代工厂，泰国本田自然也不能例外，这个真的没什么好说的，产业链全球化，这是时代发展的必然趋势。

比亚乔Mediey150是典型的欧式大脚羊风格，欧洲人一般主要用作代步和通勤，这款车骠骑府也评论过多次，总的来说，印象很不错。

先说说外观吧，很有特点，一对大脚很打眼，前后轮毂直径分别为16寸和14寸，大直径轮胎提供了优良的高速稳定性，欧洲踏板车大多是这样的设计，因为欧洲街道很多石板路，大直径的轮胎也有利于提升行驶舒适性。不过，带来的弊端就是座高不太亲民，799mm的座高比有些街车的座高还要高，对于身高有一定限制。

动力系统是一颗水冷单缸四气门发动机——比亚乔的i-get机器，实际排量155cc，最大功率11KW/7750转，最大扭矩14.4NM/6400转，账面数据还不错，能提供较好的动力表现。电喷系统为马瑞利电喷系统，还搭载了怠速自动启停功能，也是一个颇具科技含量的配置。

做工和用料上，比亚乔Mediey150还是体现出了一流的水准，做工好用料实在，即使是不懂车的人，也能看的出来这款车并非低端通路车。

卤素灯泡有点特立独行，这都啥年代了，欧洲人的思维有时候是很不接国内市场地气的，就如同以前很多进口豪华汽车没有国民三件套——天窗真皮坐垫和氙气大灯一样，不过比亚乔作为欧洲最大的踏板车生产商，他有底气来制定规则，你只需回答服还是不服。

座桶空间也不小。

不过，重要的是，他还有ABS。

骑乘感受上，两款车有一定的差别，五羊本田PCX150以舒适为取向，坐垫舒适柔软，驾驶姿态舒展，双脚可以前伸，也能放在脚踏上，悬挂设定偏舒适，能吸收更多路面不平带来的冲击，14寸的前轮直径能带来不错的通过性和循迹性能，但是并不太适合以激烈的方式驾驶，他不是干这个的。而轻柔的发动机声浪，线型的发力，抑制良好的震动，手感舒适的制动拉杆，轻巧的操控，优秀的油耗表现，能俘获不少用户的心，好用好看好骑，逼格不低，品牌高端就是这款车的价值所在。适合那些追求高端体验，不在乎性价比的人群，他们可能是饱受堵车之苦，想买辆踏板车解决交通问题，对于品质有较高要求，但是又不知怎么选择，选国产品牌吧，感觉品质难以保证，选欧系吧，又听说小毛病多点，看来看去，最后还是选择了五羊本田，因为年轻时曾经接触过的神车——五羊本田WY125-A给他们带来的影响力是巨大的，图个安心省心，就他了。

比亚乔Mediey150的骑乘感受像跨骑车型，高位的座高能带来更好的视野，偏硬朗的悬挂系统带有一点运动取向，大直径轮胎也能带来更强烈的视觉冲击，骑行质感也不错，他比较适合那些注重个性，不愿随大流的人群。

好了，就评论到这里吧，以上均为骠骑府个人看法，仅供这位朋友参考，欢迎关注骠骑府及其同名公号！