【雅马哈r15改装排气】浓妆清淡的总适宜飞行度GK5半年车和改装总结。

Section 1:为什么要飞？

为什么选择飞行GK5？如果你想让我回答，我可以有以下几个答案。

1.我穷

2.飞行也很实用

3.飞行的新发动机动力很强

4.飞度改造潜力大，配件丰富

穷是穷，但是当时要造一辆十几万级别的车也不是不可能，但是后来想想，车大部分都是我一个人开的，很少考虑空间问题。再者，飞度的内部空间基本上不逊于大多数A级车，特别是垂直和垂直空间，只是在横向空间上略有不足。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)由于自己的职业关系，在买车之前就计划进行改装，更换更强的发动机和更好的车架后，成本不会太高，成为具有巨大改装潜力的平台。当然，改造这种工作可以说是一件丰富的事情。你可以在ZIC和GIC中都换下一辆出色的赛车。你可以像我一样进行低水平的改造，也可以换一种感觉。

但是，如果操作乐趣是一辆小车最关注的要点，实用性等反而在第二位。现在优惠幅度大的铃木速卖通可以成为更好的选择。——更低的车身中心，更短的车轴，更真实的旋转手感，短前后弦带来的智能车身动力学，这些特性都可以成为速翼，毕竟，在底部，速翼特更像是钢炮，飞行度更像是赃车。

只是飞行的程度，可跑的小菜车、丰富的改装配件、低廉的入门价格等，让非道德性更大的观众群体。速益特的短板在于狭窄的车内空间和进口铃木的高维护及备件费用。

第2节：修改部分

车不完成的话，原来的每辆车都会有值得换的地方。这些地方可能不是产品的缺陷，对其他车主来说也不是问题，只是不能满足你的特定要求。那么GK5有什么地方让我不满呢？

悬挂韧性不足，不结实，柔软，柔软，柔软，柔软，轮胎刮伤，轮胎噪音，排气声，海浪，海浪，街道，灯光，灯光，灯光，灯光，道路，道路。如果你只是日常使用，那么原来状态的飞行度已经是同等级的最高，没有之一。(大卫亚设)。

以上这幅画基本上是我改造的全部内容。

TEIN STREET ADVANCED扭曲减震升级

Dixcel ES制动皮SD螺杆制动盘CUSCO制动总泵顶部制动钢颈升级

PRODRIVE GC-010G 15英寸锻造轮毂TOYO DRB 195/55R15轮胎

威尔逊尾段排气

Q5镜头OSLAN 4300K氙气头灯镜头氙气雾灯

第2.1节：悬挂的修正

悬挂是我改造的主要目标之一。飞度的原装悬架缺少大部分日本车的通病——韧性。

脆弱的时候太硬，——高速通过道路的扩张关节和减速带时，冲击感太直接。“砰”的一声就像直接敲击框架一样。

不结实的时候，——高速弯曲，或者是桩等紧急变线的时候，悬挂的支撑力似乎不够。(这是我的第一部小说，《莎士比亚》，前情提要：温德萨默。)

当然，我也想降低地面的高度，以换取更好的外观视觉效果，这被称为“低三丑”。如果只是为了视觉效果，只要换短弹簧就能产生好的效果。当然，如果你想要更全面的操作上升，更换减震弹簧组将是更好的选择。

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我最初的选择会是KYB的黄桶或者蓝桶配合TEIN的短弹簧。不过适配GK5的蓝桶或黄桶却迟迟没有出现（话说KYB的动作也真的是慢得离谱，我去年11月提的车，现在都已经6月中了，才刚刚听说适配GK5的蓝桶和黄桶才准备上市，看来KYB真的是OEM生意太好，都不稀罕改装部件了……）

既然KYB没指望了，那就看看绞牙系列吧。你说是装逼也好，信心不足也好，宝岛的D2、BC、Border等牌子我都没有考虑过。这些牌子性价比的确挺高，初始的性能表现也不错，但耐用性始终还没能给我足够的信心，我可不想一年半载就来个避震漏油之类的问题。那么剩下的选择也不多了。CUSCO和HKS的价格相对较高，那么最终我的选择也就只剩下Tein了，最后我选择的是Tein的STREET ADVANCED。

从这张图里可以看到TEIN目前的避震弹簧产品线，STREET ADVANCE还是相对较为低端的

这张图则简明的表达了各种悬挂的特性以及适合的车型等等

在Tein的产品线当中，STREET ADVANCED的定位还是相对比较低端的，仅高于入门级绞牙的STREET BASIS。具备车高螺纹调整、以及16段避震阻尼调整，同时使用原装塔顶。虽然没有悬挂高度的全长调整，会多少影响到弹簧的预压。不过对我来说影响很小，完全可接受。最近新推出的STREET FLEX已经具备了全长调整，价格也和STREET ADVANCED差不多，可以说是SA的不错替代。

至于换装之后的感觉，简单说就是“欧洲味儿”弄了点。悬挂更具有韧性，舒适性也比以往更为出色。这是完全出乎我的意料，以往在我的印象当中，绞牙=硬邦邦，不过在更换了TEIN SA之后，悬挂韧性的加强却换来了更为舒适的乘坐感。路面的冲击没有以前那么生硬，你能够明显感觉到冲击在传递到车架和你的臀部之前，像是多了两层厚海绵的过滤，比起以往更有质感。悬挂对车身的支撑性也更充足，不过我的悬挂阻尼还是调得相对偏软，所以在一些大角度弯角当中碰上路面起伏的话，车身的晃动还是有点明显，但已然比原装状态出色很多了。

最终高度调整到了前面两指稍松，后面两指。日常行驶基本问题不大，不过在碰到一些长度较长、或是高度较高的减速带的时候，以及某些上下坡还是要小心，还好车底有塑料护板，刮到的声音听听也就习惯了。

至于防倾杆，我并没有更换，对以代步为主要目的的我来说，只更换悬挂系统目前已经能够平衡我对于操控和舒适的需求。至于各种底盘和车身加强杆，什么井字架前后顶BAR之类的，我也全部没有加装，原因同上。如果有需求的车友们，CUSCO、J’S RACING 狮特等都有众多选择。

Section 2.2：刹车改装

刹车系统我不太满意的是脚感偏软，踏板的无效行程偏长。其实刹车力度基本上是足够的，由于我并没有打算对动力作大幅改装，因此只选择改装DIXCEL的EXTRA SPEED原装位刹车皮，以及SD刹车碟，据说这套组合能提升30%的刹车力度，并且更换了AERO的刹车钢喉。同时，我还加装的CUSCO的刹车总泵顶，希望能够提升刹车的脚感。

在DIXCEL的刹车皮产品线当中，ES是日常/运动兼顾的，如果你希望粉尘更少或者对刹车碟的磨损更少，你还可以选择EC或者M

工作温度0-600度，EC则是0-450度

SD刹车碟根据适配车型不同有分6槽和12槽的版本，飞度的是6槽的

至于改装效果，其实自己的车，我也不舍得拿去做100km/h-0km/h的刹车测试，因此很难有一个直观的数据对比去展现改装前后的效果对比。我能感觉到刹车力度有加强，但像不像厂家声称得这么明显则很难说。另外，CUSCO的刹车顶安装之后，对刹车脚感和刹车行程有少许改善，但并不明显，可能在急刹时才能更好体现出来。

CUSCO刹车顶的效果则是减少刹车时防火墙的变形，让刹车总泵能够发挥最大效果

CUSCO刹车顶的安装位置颇为隐蔽

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