今年8月,本田新的4缸汽车CB650F、CBR650F在国内正式上市。4缸独特的音波和不俗的外观、配置,这两款新车上市后也受到了广大粉丝的关注。

最近,国内外很多摩托车媒体都发表了对CBR650F的试驾报道。小编找一篇来自约翰伯恩斯(JOHN BURNS)MO的试驾文章。以下是翻译内容:本田CBR600F时代被称为飓风。

当时,它受到媒体的高度评价。媒体称它为“提供最多、要求最多的摩托车”。不管你的乘车水平如何,那都是不给你添麻烦的车型。我当时想花钱买它,但最后卖完了就放弃了。

我也在1991年乘坐代号为F2的CBR600,这辆车当时售价为5298美元(约合人民币34000韩元)。不管怎样,新的CBR650F到了。但是这次试驾是我第一次真正意义上的接触。

上车前,我一直在想当时的那个F2是什么感觉。二十多年过去了,这两辆车有什么区别?幸运的是,CBR600F2的DNA也能识别出来,新车车架下的那个引擎能给我很多熟悉的感觉。

但是新车发动机的气缸容积已经从以前的600CC上升到了649CC。在测功机上,以前的CBR600F2在11500转时可以提供59.4千瓦的电力。新的CBR650F在11000转时提供57.1千瓦的电力。但是CBR650F也比CBR600F2略重。

2018版本的CBR650F优化了进气阻力,排气也进行了升级,提高了功率输出,提供了更具威胁性的排气声音。

此外,修改后的变速器齿轮比可以提供更强的加速感,特别适用于起始加速和中间部分的再加速。这些都是符合现实的骑街需求。

上车,上车,下车。在我看来,CBR650F的速度并不惊人,但在4000转时可以获得良好的动力,然后动力输出可以无缝上升到11000转。(大卫亚设,Northern Exposure)在这个过程中没有什么突然的事情。

还有很好的声波。但是57千瓦等于57千瓦。新车最大、最成功的变化是SHOWA双通道叉叉配置。在洛杉矶的山路、高速公路和城市道路的自行车骑行中,这种双通道的液压前叉都充分显示了优秀的减震效果。

再加上整体轻便的车辆重量和后面良好的减震,加上优秀的变速箱和强大的刹车,让我想起了以前的老CBR600F2。汽车有很强的平衡支撑力。

新车的转向力也处于完美状态。虽然是一些运动,但处于非常不运动的状态。优秀的人体工程学设计,抓住手柄后,可以获得良好的视野,集中精力在路上。试车中,我们这辆车在6500转6档时,发动机发出异常的嗡嗡声。

这种声音还不足以妨碍骑马,但它确实存在。但是要知道,与20多年前的CBR600F2相比,CBR650F的工艺有了明显的提高。这种声音显然不应该存在。

这也可能是个案子。对2018 CBR650F试驾一天后,感觉到它最大的特点是各方面的平衡,这是符合它设计的初衷。但是,显然新车在价格方面不能令人满意,比竞争对手贵。

基本版为8749美元(约合人民币57645韩元),ABS版本为9249美元(约合人民币60939韩元)。纵观当前市场,铃木的GSX-S750和川崎的Z900都提供了更高的性能和更低的价格,比CBR更大更重。

(在国内,Z900也有价格优势)还有雅马哈的FZ-6R,价格只有7799美元(约合人民币51386元)。

1.《【雅马哈fz-6r】本田这款四缸跑车性能怎么样?看看他们说了什么。》援引自互联网,旨在传递更多网络信息知识,仅代表作者本人观点,与本网站无关,侵删请联系页脚下方联系方式。

2.《【雅马哈fz-6r】本田这款四缸跑车性能怎么样?看看他们说了什么。》仅供读者参考,本网站未对该内容进行证实,对其原创性、真实性、完整性、及时性不作任何保证。

3.文章转载时请保留本站内容来源地址,https://www.lu-xu.com/auto/2587011.html