【雅马哈机头嗓声音大】无法想象这些民用车会塞下一台F1引擎。

随着奔驰AMG将搭载F1发动机的1000马力Hyper car从发布之日开始接近一天，奔驰和AMG如何将纯万辆F1发动机民用化值得期待。根据坊间消息，这辆车的空转速度需要在2000-3000圈左右，最高旋转速度需要在11000圈左右。买这辆车，你每天早上7点开车出去，一周内周围邻居一定会调查你的水表。

据说最好是抄，移植，参考，直接抄！这个道理和我们“什么都没有”的偶像王健林说得很好。要想赚，首先要赚1亿！奔驰将F1发动机直接放在驾驶舱后面，F1发动机是地球上最好的汽车工艺和工业技术赛道领域的顶点。

法拉利V10发动机

F1发动机和机器手表，美女都一样。他们细腻，极度昂贵，但脆弱。F1发动机不能在没有达到特定条件的情况下点火。为了使发动机能够在20，000高旋转条件下(今天没有20，000旋转)继续工作，对内部部件的强度和冷却系统的苛刻达到了难以想象的地步。所以，更不用说把这种“棘手”的发动机放在赛车平台上民用汽车上了。

为了遵守道路法规，奔驰要大胆更换他的V6 F1发动机，制造噪音、排放等。这种事前人敢想，谁都不敢做。但是前人还是那么大胆，把F1技术直接下到了民用车上。

所以，一起看一下使用F1引擎技术的民用汽车。

雅马哈OX99-11

雅马哈大多数人第一个想到的是电子乐器钢琴和吉他。球迷们可以想起为它的摩托车和丰田调整的雷克萨斯LFA的排气声。

no，这4.8升V10骑手的千秋音出自雅马哈之手

但是你不知道的是，从1989年开始，雅马哈进入了对F1发动机的尝试。自从最初向乔丹车队提供发动机(TopGear的Eddie Jordan的那个老家伙的车队，人们是老板)以来，后来又向Tyrell和Brabham等自己无法制造发动机的小型车队提供了发动机。几年来，雅马哈的野心增大了。赚钱不是问题的赛车和以F1技术为基础的道路民用车。这个项目称为OX99-11。

1990/1991年赛车，Brabham BT59

因此，雅马哈亲自拿出了Brabham车队提供的3.5升、V12，70度角的发动机。OX99-11的早期设计是单人驾驶舱。)，后来雅马哈的几位总经理认为做一个人不合适，坚持要像摩托车一样设计前后双人驾驶舱。你不让我边开车边逗妹妹吗？)。

当然，妹子可能看到你的车那么丑就直接走了，但是后面的400马力、10000转的V12确实是能留下妹子的原因。可惜，该项目的研究开发正好与90年代日本泡沫经济危机正面碰撞，计划在1994年被迫付诸东流。雅马哈留给世界的只有三辆分别是红色、黄色和蓝色的原型车。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

据说起始价格为100万英镑的OX99-11今天仍然有人要买，而且不少。一个人，一个工厂的发展不仅要看自己的努力和技术储备，还要看历史进程。当洪水的阀门已经打开的时候，也可能有Yamaha有这种情绪的漂流场所。(莎士比亚)。

宝马E60 M5/E63 M6

这是自引物特别喜欢吹的车。2005年首次推出的E60代M5是唯一使用V10发动机的M5，很多技术，特别是动力枪和机箱调试都来自宝马2000年初参加F1时的积累。这辆车到底使用了多少F1技术，很难探索。因为它毕竟不是赛车或超跑车。但是，如果踩了5000次以上，声音仍然是“F1”。

发动机与7档SMG变速器匹配。

S85自然吸气 V10能一路飙升到8250转的红线区 ， 赤裸裸的2000年初的 V10 F1时期的遗传。带上宝马的Double Vanos（双联可变阀），S85一举之力能喷发出500马力，时速超过300公里每小时。自带 F1心，扮猪吃老虎的典范。

在 M5/M6身上的这台 S85当年可是拿了无数奖的。同时我也是很喜欢克里斯.班戈时代的宝马，很多人说7系和5系的线条感臃肿，尤其是尾部。但我说这更像是优雅，反而进入 F 时代的宝马设计才越发平庸。

在今天2006年的宝马 M5只需要15,000美金就可以拿到，不到15万人民币。不过这依然是一道数学题嘛，论拥有这辆车修车需要多少钱。

法拉利 F50

法拉利 F50在法拉利历史上和车迷眼中是一个不太受待见的一款车。他的前任，80年代的F40太强了，如此的粗暴，原始以及难以驾驭给 F40添加了太多的传奇色彩。

他的继任者，2002年的法拉利.恩佐，这还需要说吗？恩佐是所有90后长大的车迷孩子们共同的记忆。03年那年，成都第一次举办车展，我缠着我爸爸带我去。我记得看完车展我不尽兴，于是爸爸给我买了人生中第一本汽车杂志，封面就是一辆红色的法拉利恩佐。

那本杂志一直在我房间里我翻了一遍又一遍。后来我将封面给撕了下来，至于那辆红色的12个缸的恩佐，它一直留在了我的墙上。

F50最大的问题在于，它在测试中展现出来的进步和它的前任相比根本就不明显。很多时候在媒体的路试里，发现搭载 V8双涡轮增压的前任，比现任还要快。

但是纸面上 F50是进步了的。搭载的4.7升自然吸气 V12直接就是1990年法拉利 641 F1赛车的3.5升 V12引擎的延伸。8000转爆发出503马力，0-100公里3.7秒，326公里的极速。

尽管这台 V12怪兽比641 F1赛车上的万转怪兽低了177马力，他的极速依然比 F40要快那么一点点。可是这位进化者依然盖不过前任的风光：F40是80年代第一辆最高时速超过200英里（320公里）每小时的民用车。不过，12个缸在身后不带任何强制进气的叫嚣，6个档的手动变速箱，这是从马拉内罗驶出来的最后一辆最纯粹的超跑了。

AL频道小结

说到纯粹，当然还有同样是 F1技术发动机技术延伸的保时捷卡雷拉 GT。不过它的诞生和 F50相比，又是下一个10年了。这台V10引擎的历史太错宗复杂，所以如果你还有兴趣，我们下一次再聊。