来自台湾的光阳摩托车在2015年可谓勇猛无比。他们一口气推出了两种重量的新产品。一个是4阀街头跑步CK1-150,另一个是高级酿酒井300i,引起了市场的高度关注。

在两款车中,最闪亮的明星当属赛艇300i。作为目前国内最高配置的大绵羊,赛艇300采用276cc的水冷电喷发动机,最大功率17kw。还采用了前后碟刹、液晶仪表等一系列豪华配置。全车的做工也集成了光阳数十年专精踏板车的经验。采用本地化生产后,赛艇300i的价格也大大降低,仅为29800元,相比较进口赛艇400的价格大大降低。

(有关赛艇300i的更多信息,可参考图片测试《摩旅大跑羊,光阳赛艇300i的最详图解测试》)

正是由于以上原因,赛艇300i在2015年销量近2000台,一跃成为国内最畅销的大绵羊之一。市场的热销,也激起了光阳的雄心。一年之后,赛艇300i的升级车型终于来到,这一次,光阳为它搭载了ABS防抱死系统。

先转一圈看看各角度的赛艇300。

车头造型尤其有型,虽然厂方管它叫什么鹰眼大灯,但更像精灵一般的面孔,给人一种视觉震撼。

侧面的立体标志凸显了赛艇300的身份,而且在灯具组件上,于国内成群的踏板车之中,率先采用高流明值H17石英灯,搭配LED的行车位置灯,当年那个意识超前的光阳,似乎又回来了。

打开电门,仪表自检归零,各项行车数据就不用战车我再废话了。

吸引眼球的,自然非这个黄色的ABS工作指示灯莫属。

中间的液晶表盘上,可以用模式键切换温度和充电情况。

眼光往下看,是赛艇的英文“XCITING”字样。

电门锁的位置在更下方。带有光阳专利防盗四合一中控磁力锁,只需在关闭位置向左拧,就可以打开行李箱。

可能很多朋友都不知道,光阳的防盗系统,虽然与本田类似,也是靠磁力防盗,但,光阳的钥匙,插入锁芯的部分会更长,也就是说,锁芯做得很长,这就导致很多小偷将电门锁钻坏了都没打开电门,我就亲身见过被钻坏电门而没被偷走的一辆光阳。

左右手把的功能,就不用战车我再介绍了吧,大家都看得懂。原厂的左右刹车牛角出厂就是可调式,可以根据用户自己的手型大小自行调节。

为方便旅行使用,特意加装的危险指示灯开关,逢雨雾天气,可提高其他车辆对赛艇300的警示性。

左手下方的储物盒,里面备有一个电源插座,相对于其他踏板车厂家,光阳制作踏板多年,还是比较有生活的,用户完全可以插上充电线后,把手机一起放在储物盒里,而其他厂家,即便配置了电源插座,手机却没地方搁,搞得无比尴尬。

右手下方,是冷却液加注的地方,为了方便用户时时掌握车辆状态,设置有观察窗口。

正下方是燃油加注口,上面用贴纸标明了日常使用所需的胎压状况和储物箱等承重数据,比较人性化。打开之后就能看到带有锁匙的加油口。

壳子的侧面,留有气流通过的通风口。

前轮为260mm的制动碟

后轮为240mm的制动碟。

赛艇300之所以叫ABS版,正是因为它搭载了来自德国博世的9.1代防抱死制动系统,更加微型化、轻量化。

前120/80-14和后150/70-13的轮胎组合,在国内非常少见。它的优势在于,既对整个车身有轻微抬高作用,令驾驶姿势更加舒适,又革命化的将踏板车的轮圈进化到了14寸的超大轮毂。要知道,很多日系的老款太子车的后轮直径才不过15寸而已。

后面的X型LED灯组,亮度很高。虽然厂家宣称神马柔和曲线、神马动感气息,但对普通消费者来说,这些都是浮云,我要不要X尾灯换成普通尾灯,你能给我便宜两千块钱么?SO,X型尾灯,使用了LED材质,看起来很帅,省电还耐用,这就够了。

打开储物箱,内部空间很大,可以放下一顶全盔和一顶四分之三盔,或者一顶全盔+一件防摔衣+一些杂物,对于喜欢摩旅的车友们来说,大容积的储物箱是最重要的,回头自己再装个超大号尾箱,出行时候可以携带非常多的东西。

说到加装超大尾箱,这点上光阳还是很仁义的。很多踏板车,都会要求用户再另行购买尾架来安装尾箱,但光阳的原装后行李架(或者说后扶手),可以直接用来安装尾箱,低头从下面往上看,就可以看到螺丝孔。不错不错,还是光阳对踏板的生产制造有心得。

说到加装超大尾箱,这点上光阳还是很仁义的。很多踏板车,都会要求用户再另行购买尾架来安装尾箱,但光阳的原装后行李架(或者说后扶手),可以直接用来安装尾箱,低头从下面往上看,就可以看到螺丝孔。不错不错,还是光阳对踏板的生产制造有心得。

赛艇300的后避震,采用了双液压弹簧五段可调式。

排气管的防烫护罩面积很大,造型上虽谈不上标新立异,但也算受看。

后脚踏的面积不是很大,估计是设计师为了不影响整车线条,方便隐藏。

侧撑熄火装置,旨在保证驾驶者安全,这点比较贴心。

赛艇300的发动机,四冲程单缸水冷,276cc排量的机器。发动机的另一面,箱体上标注有0.9L字样,显示出机油容积。

SO,图片看到这里,相信各位都亟不可待了吧。

不要急,这次因为试车拍的比较成功,美图大把,可以有很长的篇幅来说这款车。

之所以在前面说赛艇300如同重生,是因为好多地方出现了变化。比如声音,在发动机转速2000~3000转的时候,赛艇300安静的出乎意料,有点像100cc的踏板车,这样一来,即便深夜出入各个居民小区,也不会因为噪音扰民,这一点,目前连光阳的其他车型都未能做到。赞一个。

坐在车上,坐垫把屁股完美包覆,前后座之间的高低落差,又恰好为驾驶者做了一个小靠背,加之坐垫舒服,因此长途骑行的舒适性是木有问题的。

在公园里骑着赛艇慢悠悠的穿行,找寻合适的拍照处,赛艇300庞大的车身,却并没有为低速下的操控产生阻碍。

在公园里骑着赛艇慢悠悠的穿行,找寻合适的拍照处,赛艇300庞大的车身,却并没有为低速下的操控产生阻碍。

尤其与老款的赛艇250相比,操控性上的轻盈,整体重心的继续拉低,即便是新手用户,都可以做到轻松上手,而在战车我手里,俨然就变成了一台125踏板车一般。

赛艇300的前泥瓦,不知是做得过于轻薄还是没加装内支撑架的关系,轮胎卷起的沙砾或小石子,打在前泥瓦内,会有较大的声响,用户购买后,最好卸下前泥瓦,在前泥瓦内贴一点汽车上用的止震板,也就几块钱的事情,效果会好很多。

前后避震,在低速和高速下的表现也比赛艇250优秀很多,对来自路面的颠簸的冲击吸能很好。

轮胎前后大小差一个号,所带来的效果十分明显,驾驶姿势更为舒适,身体非但可以直立,手长的驾驶者甚至可以玩点后仰。

尤其弯道的表现,以往那种临近轮胎边缘,车身会猛然下探的感觉减轻了很多,取而代之的是柔和的渐进式倾倒车身,给予驾驶者更为安定的弯道骑乘效果。

这种方式虽然不够激进,但对于踏板车的用户来说,尤其是喜欢摩旅的车友来说,既可以享受弯道的乐趣,又不会因为那种突如其来的反应吓到,感觉非常惬意。

私底下,甚至偷偷的认为,肯定是光阳公司的车型研发人员出现了较大变动,才能有赛艇300跨越式的操控表现。

17.5KW/8000转的功率,22.5NM/6500的扭力,直线加速时候,需要略等转速有提升才能发挥出最佳马力。

当然,如果看一下D-BOX的数据,就会发现车速的提升相对线性。

0~100加速用时为11.8秒,这数据还能有提升,因为路上小路口太多,常有行人横穿马路,如果在封闭道路上测试,可能会突破11秒。

厂方公布的数据为最高时速120公里,而D-BOX的实测,在仪表接近135公里的时候,实际时速为122.4公里,以一款踏板车来说,这时速已是足够。

最佳的加速间区在时速35~75之间,在这个阶段,手上的油几乎是随手即来,时候查看D-BOX时候,也证实了战车的感受。

要知道,我们日常的使用中,基本也都在这个区间之内频率最高。

大家可以看一下D-BOX的显示,这还是在普通的紧急制动下做出的效果,并没有狂刹的状态下得出的数据。

ABS的重要性不用说了,市区内还好,对于长途摩旅的人来说,各种路况的不确定性,各种天气下的路面抓地情况变化,各种突发的紧急状况,有没有ABS制动系统,使用的是哪一款的ABS制动系统,都会带来不同的结果。

风挡是赛艇300需要提升的地方,目前的原装风挡,导风效果正好在脖子的位置,如果不穿紧领口的衣服,会造成风的直灌,长途摩旅用户,最好进行风挡的改装。

值得称赞的是赛艇300的大撑架,即便是个女性用户,都可以轻松的把主支撑自己撑起来,主支撑架制作的不错,杠杆力可以用的恰到好处,这是光阳多年来制造踏板车的经验积累。

试车报告写到这里,该与各位沟通的也说的差不多了,光阳公司为赛艇300配置了四种颜色,分别是照片里的蓝银,以及黑银、白蓝、白。

于战车我个人的意见来说,黑色有点过于低调,纯白又过于素净,还是蓝银或白蓝看起来更顺眼一些。

今天的赛艇300ABS版本试车报告是由战车带来,更多精彩,请关注牛摩网。

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