【本田踏板摩托车pcx试驾】惊人的操作，PCX南澳环岛试运行

PCX自2010年首次登场并在日本上市以来，受到了众多粉丝的喜爱。一方面是Honda持久的质量，另一方面完美地诠释了它是适合任何人的城市通勤产品。

时隔9年，终于来到了国内，见到了中国的车迷朋友们。也许是因为对它的期望相当高，或者是因为在同等级的产品上价格高，让很多粉丝又爱又恨，也是因为市场上口碑发出了两种截然不同的声音。(莎士比亚，莎士比亚) (以英语发言)(以英语发言)(以英语发言)。

有人说PCX有资格成为国民新车。城市的通勤代理非常方便和有趣。有人说PCX价格与配置不符。特别是国产化后，不再是被称为一代新车的PCX。

关于PCX，笔者其实对深度试驾很感兴趣，就像很多车友说的那样，检查代理是否是方便有趣的产品。(威廉莎士比亚、坦普林、LATLIN)(莎士比亚)(Northern Exposure(美国电视))为期两天的南澳扶轮之旅，在新大陆本田的支持下，笔者顺利地向汕头经销商借用了新的PCX。(威廉莎士比亚，美国作家)。

在收到PCX这个产品之前，笔者的心也不确定。毕竟用耳朵听是虚幻的。因为根据以前对日系产品的理解，会觉得它在动力上很普通，不可能有太多惊喜。(威廉莎士比亚，温斯顿，自由)。(威廉莎士比亚，温斯顿)特别是定位城市通勤，游戏性大打折扣。

但是，在我带着它进行了长时间的环岛试车后，我对这种位置城市通勤产品有了新的认识。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，城市名言)无论是动力还是操作，它能被誉为一代国民新车的东西都有迹可循。

优秀的发动机工作质量

ESP引擎可以说是PCX的灵魂。泰国原装进口水冷，最大功率10.8千瓦，最大扭矩13.7N m。

不低速冲，不高速抖。多亏了这台eSP发动机，车辆开始时相当安静，发动机的整体运行质量甚至感觉不像150级产品。车辆的初始加速平稳有力。简单来说，油门开大的时候，可以明显感觉到车辆速度在加快，但车辆保持着相当稳定的状态。

即使是瞬间给油，车辆也不会因为发动机速度瞬间提高而颤抖，收油，再收油，再收油，车辆加速仍然保持稳定状态。这种低速状态的稳定性也能在高速状态下保持。车辆速度提高到70公里/h以上，仍然给人一种可以随意操纵的感觉。

之所以适合城市代步及短途旅行，是因为适合任何状态下一致运行的质量(包括高低速状态下的平静)不会停止的交通环境。此外，它具有怠速启动停止功能，可以保持舒适的驾驶体验。

轻便灵活的操作感

车辆的操作不用说，在150级很难找到对手。笔者每天也使用150级产

品代步，价格比PCX高，但整体的操控完全比不上PCX这款产品。

在没有真正体验过PCX之前，笔者觉得介于大踏板和小踏板之间的PCX，它的操控也应该介于这两者之间。但真正驾驶过后，觉得它的操控完全就是一台小踏板，无论是压弯和边线都相当灵活。这种轻巧感会给人带来相当大的自信心，哪怕是狭窄路段低速掉头也能够得心应手。

减震并非运动取向的调教，在平坦开阔的沥青路面又或者是松软的泥地，它还是能为驾驶者提供一定的支撑力，包括弯道的支撑性也都刚好够用。但若是来到稍有起伏的水泥路面，PCX的表现就稍稍不那么尽如人意，起伏的路面会直接反馈到车辆上，偏软调校的双后减并不能有效控制车辆的抖动。

虽然更想要ABS，但CBS也还够用，前碟后鼓也没有太多问题。在南澳岛的两天骑行过程中笔者没有遇到一次轮胎抱死的状态，且每一次都能保证平稳刹停。一款定位都市代步，短途出行的产品，这样的刹车品质，也能具有足够的安全保证。

实用的车辆配置

车辆外观方面见仁见智，我个人觉得车辆能够具有如此的运行品质，在外形上就不需要太过于苛求。本田系车型一向在外形设计上更偏向于实用，不会太过于激进，这也算是一种特点。加上PCX上市已有一段时间，大家也已经认可并且接受了这样的外形设计风格。

流线型的车辆线条，加上恰到好处的车体大小，让车辆稍显年轻化和运动感。

LED大灯采用了上挑式的设计，夜间也具有不错的明亮度，相当醒目。尾灯则采用类“X”型的一个设计，取PCX尾字母，进一步提高了它的夜间辨识度吧。

车辆仪表相当简洁，当前时速、累计里程、时间、油量，还有一个比较人性化的每公升油耗指示。当然油耗这种东西其实一般来说不太会去注意，但当别人问起车辆油耗多少时，无需通过计算能直接得出。

无钥匙启动提供了更加方便的车辆启动方式，不得不说，这样的配置相当人性化，告别了以往传统的机械锁，同时为车辆提供了更多安全保障。

另外，PCX采用了中置油箱的设计，油箱容量8.2升，按照南澳岛两天骑行平均每升汽油47公里的续航里程来看，满油下的车辆续航约385km，如果保持40-60km/h的速度行驶，续航里程应该在400km上下。如果只用于日常通勤，两三个礼拜加一次油应该毫无问题。

24小时环岛试驾总结

整体而言，PCX这款车并非网上传言那样，适合老年代步，中年玩车一族。花大钱改装PCX的年轻玩家比比皆是，并不是他们有花不完的钱，而是他们看到了PCX这款车的潜力所在。除了具有极佳的日常通勤属性，稍加改装就能成为一款实用与玩乐兼得的车型。

也只有骑过之后才会感觉，刹车、减震、漆水、品牌，更像是锦上添花。如果需要一辆平时上下班通勤，周末短途摩旅，PCX会是一个很好的选择。建议大家，有机会一定要去试骑一下，哪怕时间很短，找块空地，稍微绕个桩，做一下加减速，就能明白这款车所体现的高级感是在驾驶层面，而并非车辆的外观表现。

作为Honda目前最具个性的小排量踏板车型，PCX各项技术指标也印证了新大洲本田太仓工厂的软硬件实力。凝聚了Honda 70年制造经验和专有技术的PCX，也只有在真正试驾过后才能体会它带来的各种惊喜。