雅马哈的专长是制造小型位移引擎。典型的例子是2019年雅马哈YZF-R15小型排气量跑车,售价为2862美元。
在150cc位移上,雅马哈还有两种车型:体育NVX 155和NMax 155两种(NMAX 155两种),前者更具运动性。YZF-R15的主要竞争对手是本田CBR150(2252美元),以大大围绕整流罩的跑车风格受到年轻人的欢迎。
YZF-R15继承了雅马哈的赛车血统,完全遵循了YZF系列代理车型设计线索,特别是大哥YZF-R1和YZF-R6。例如,这个体积为11升的油箱与YZF-R1的设计思路相似。
2018雅马哈R1(蓝色)
2019雅马哈R15(黄色)
排气量小,但体型接近雅马哈YZF系列,座位垫高度设置为830毫米,对赛道机种来说很正常,但对日常骑行来说并不常见。尤其是在亚洲。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视))如果身高超过168厘米,就没有问题了。方向盘和座位的关系设置偏向于赛道风格。
释放手柄
这样设置的话,骑的姿势很“战斗”,攻角很有利,骑久了会觉得累。
雅马哈YZF-R15搭载155 cc水冷SOHC单缸发动机,并应用可变阀驱动系统(VVA),10000转时输出功率为19 HP,8500转时最大扭矩为14.2 Nm。R15的引擎与Yamaha Nmax和NVX 155踏板相同,使用Yamaha的蓝核引擎技术有效减少排放,存在一些差异。R15的发动机重新调整,动力更强,输出更线性。
可变阀驱动系统(VVA)从R15开始约7,000转/分钟,可快速配置为8,500转/分钟最大扭矩峰值(可能略高于此值),扭矩在高旋转区域继续挤压至约9,200转。残忍而不寻常的动力挤压有效地扩展了动力带。对于从国产小型排气量车升级的年轻司机来说,可能需要一些适应,要心疼油,高转速加速会给人带来快感。实际骑行体验测试了R15第五级加速性能,结果证明发动机转速降低,提高了几公里/小时的速度,而不是超载的现象。高于NVX 155和NMax的加速和超高速性能,测量GPS速度为每小时135公里。尽管很高,发动机发出的咆哮会让人有点不舒服。
六速变速箱,齿轮啮合精确、清晰而且积极。有了滑离的辅助,无论你穿什么鞋,换挡都非常容易,没有出现假空挡。
座椅舒适性不算高,但也能接受,如果想长途旅行,趁早打消这个念头。后座也谈不上舒适,但并不妨碍把妹了。
弯道动态表现也不错,得益于悬吊足够的支撑力;高速稳定性也可圈可点。但是,需要注意的是,高速行驶超越大车或对向会车时一定要小心,特别是对向来车,因为R15的137公斤湿重,对抗强风冲击时,稳定性将受到考验。正因YZF-R15轻巧,所以,它在街道快速骑行时的表现非常出色,轻巧灵活机动。
雅马哈的车身用料很足,从Deltabox车架、铸造焊接的铝制摇臂可见一斑。对得起这定价。
前面我们说到R15的赛道车型定位,从轮胎尺寸上再一次表露了意图,前轮采用100 / 80-17,后轮采用150 / 70-17规格IRC轮胎。IRC轮胎弯道反馈和抓地力有些力不从心,特别是在推到边缘时。
R15的制动性能好得出乎意料,处于超级摩托车水准。前部采用282毫米单碟,用两根手指轻轻捏合前制动即有明显反馈。没有ABS。如果需要更多的制动,略带后制动。这次路测,我们在长距离山道连续转弯下坡,制动性能没有明显下降,说明热衰程度较低。
综合油耗为:2.5L/100公里2.5升。公路巡航时的油耗表现很出色,每100公里1.9升。
仪表采用高级触控单色LCD面板,可显示骑车者所需的所有必要信息,包括挡显和平均油耗,这些功能通常只有在高端摩托车中出现。前后LED照明。
总体来说,参与试驾的车手一致对2019款YZF-R15给出了较高的评价。对它的喜爱的是其整体性能,给出的评语是:小排量跑车也有出人意料的操控乐趣。虽然有一些问题,比如,高转引擎声刺耳,座高偏高,轮胎抓地力欠缺,高速行驶时抗强风能力略显不足等。这是R15的局限性,对一款小排量单缸车,其实不能苛求太多。这款车面向轻年人玩乐而设计的,有个犀利的外形、战斗的骑姿,加上比踏板啊、弯梁啊以及国产的125跨骑车强很多运动性能,那些个小问题就都不是问题了。
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