【雅马哈r1降车座】雅马哈发布了经过中期改进的YZF-R1/R1M 2020。

7月13日，雅马哈(Yamaha)发布了经过中期改进的2020种超级汽车YZF-R1、YZF-R1M。

2020雅马哈yzf-r1m R1规格如下。

大小大小大小SIZE

全长：2055毫米

全宽：690毫米

全高：1165毫米

托架：1405毫米

座位高度：860毫米；855毫米

最小距离：130mm

湿重：202公斤；201公斤

油箱容量：17L

发动机：水冷四冲程直列四缸DOHC 16阀

排气量：998c.c .

最大马力：200ps/13，500rpm(最大限制马力模式106.2ps/10，000rpm)

最大扭矩：11.6公斤-m/11，500rpm

压缩比：13.0 : 1

镗孔直径x冲程：79.0 x 50.9mm毫米

燃料供应系统：电子燃料系统，

前坡度比：24度

拖曳距离：102mm

驱动模式：链

变速器：湿式多片6前进速度

框架类型：铝合金双翼梁框架

前悬挂系统：43毫米Ohlins电子倒前叉(120毫米行程)；43毫米KYB倒前叉(120毫米行程)

后悬挂系统：Ohlins单管电子尾部减震(120毫米行程)；单管尾减震(120毫米行程)

前制动系统：2 x 320mm毫米钻盘、4活塞卡箍和ABS

后制动系统：装有220毫米钻盘的单活塞卡钳

前轮胎：120/70-ZR17

后轮胎：200/55-ZR17；190/55-ZR17

新R1将现有的水冷四冲程直列四缸、DOHC每缸四缸阀门的发动机、气缸直径、行程79毫米x 50.9毫米、排气量998 cc、最大功率输出保持在147.1千瓦(约200只欧洲版)。

通过改进的2020个YZF-R1，工厂方面对发动机进行了大量升级。首先是重新设计的排气系统。这个系统有四个催化剂。一个在排气室前面，另一对在后面，消音器和发动机热保护器都采取了额外的降噪措施，发动机管理系统的数据也进行了修改，新车符合Euro 5。

在输出性能方面，发动机主要优化高速方面的性能。具体改进，采用新设计的指摆臂(凸轮轴摆臂)和新的凸轮轴轮廓，优化阀门升降机，在高速速度下稳定开启和关闭阀门，保证发动机的平稳性，使发动机的运行更加高效。

为了提高燃烧效率，进气布局进行了重新设计，重新设计的气缸盖和重新定位的喷油器组件，优化了发动机性能。节气阀口径45毫米，新的博世电喷雾系统采用10孔喷嘴的设计，可以将燃料直接发送到燃烧室，提供更宽的21.5度喷雾角度，促进燃烧效率的提高。节气门靠近燃烧室，减少了进气距离，提高了燃烧稳定性和效率。

YAMAHA为老R1增加了大量电子系统，使辅助司机更容易驾驶大马力车。新的R1将继续使用先进的六轴惯性测量系统IMU(IMU)，用于跟踪系统(TCS)、过滑(SCS)、排放开始(LCS)、快速转换(QSS)和预防。

继续使用的YCC-T(Yamaha CHIP Controlled Throttle，YAMAHA芯片控制节流阀)电子节流阀系统已升级，为了提高节流阀感和减轻重量，新的YZF-R1配备了新的加速器。

然和渐进的感觉，该配置旨在通过增强驾驶员与机器之间的交互、从而提高对车辆控制的层面。

刹车控制Brake Control (BC)可以理解为现时流行的弯道ABS，分别有“BC1”及“BC2” 两组设定；前者主要针对直路煞车，后者是针对车身仍在倾则刹车情况，电脑辅助控制刹车力度，可避免骑士过度刹车引致翻车。

至于引擎刹车管理 Engine Brake Management (EBM)提供三段高、中、低设定，要是骑士不喜欢减速后，被引擎刹车力拖得太死入弯，骑士可透过选项拣选适合的力度攻弯。此外，赛道专用的弹射起步系统—Launch Control System亦都得到改良，据厂方公布经修改的选项1(分别有1及2选择)，于9000rpm转数及油门至41度便启动，让骑士强劲地起步之余，避免油门控制不当造成翻车。

车身方面，新的2020款YZF-R1 采用了一个来自 MotoGP 工厂赛车 YZR-M1 之灵感、全新的车身设计，纯粹的 YZR-M1 DNA 在新 R1 的前整流罩上表现得淋漓尽致，新整流罩的侧面无缝地与油箱联结在一起，以提供一个整洁的、和完全集成的造型。新的整流罩设计，让空气动力效率提高了 5% 以上，在高速下的性能获得了显著提高。此外，新的 LED 大灯和重新设计的 LED 位置灯，也进一步突出了 2020款YZF-R1 的新一代外观和特点。厂方称，新的车身设计、使车手能够强化了与他们的机器人车合一的感觉。