【雅马哈摩托寿命】经典名车：雅马哈经典二冲程战车YZR500

古典持续很久，名茶永远遗传

看看前辈们玩过的那些好车

作家：海峰

图片：网页

今天海峰介绍一辆经典名车。从20世纪60年代到90年代，活跃在各种主要比赛中，2014年回归后，曼多也获得了Classic TT高级队冠军。在四冲程发动机横行的时代，二冲程发动机可以说是稀有的东西。所以今天重点谈谈海峰和今天我们的主人公—— Yamaha yzr 500。

首先，要向小白们普及什么是2笔划、4笔划。首先，我要谈谈今天广泛使用的四冲程发动机。发动机由气缸、活塞、连杆、曲轴、飞轮等部件组成，油气混合物在气缸和活塞组成的空间内燃烧，活塞的往复运动称为行程。在四冲程发动机中，四冲程分别是进气冲程(活塞下降)、压缩冲程(活塞上升)、膨胀工作冲程(点火燃料燃烧、活塞下降)和排气冲程(活塞下降)。之后，重复了往返运动。在这四个行程中，活塞第二位第二位的过程中，只有第三个行程是输出动力，所以可以认为四冲程发动机在曲柄上转了两圈，发动机燃烧运行了一次。

二冲程发动机是不同的。二冲程发动机曲柄旋转360度，运行一次。也就是说，曲柄转了一圈，发动机燃烧启动了一次。它是由气缸壁上的气孔清洗、排气口完成进气、排气过程的。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

因此，四冲程发动机的马力比两冲程小，理论上小50%，实际上小30%左右。四冲程发动机结构复杂，体积和重量比较大，但四冲程功能明确，互不干涉，汽油完全燃烧，可能更有利于环境要求，具有寿命长、省油等特点，被广泛使用。

我来说说今天的主人公——这辆20多年的雅马哈哈里斯电车。配备了YZR500二冲程V型四缸发动机，全面恢复后，2014年曼多获得Classic TT高级队冠军，平均转速达到每小时199.39公里，创下了大赛史上最快的记录。这辆电车大约有155匹马力，重量只有约115公斤。从这一系列参数可以看出二冲程跑车动力有多强。

当然，V型四缸发动机的YZR500已经是后期车型了。关于它最精彩的反击比赛，应该提到1973年4月22日这一天。

从1958年开始，几乎每年GP500大赛的冠军都是由装有四冲程发动机的MV奥古斯塔夺得的，这似乎成为了长久以来的惯例。当许多制造商放弃并开始向MV奥古斯塔学习四冲程赛车时，雅马哈逆流而上，用强大的二冲程赛车藐视群雄的奥古斯塔落马的日子是1973年4月22日。(威廉莎士比亚，美国作家)。

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说完辉煌历史，我们回顾一下艰辛的研发历程。雅马哈为了研发2冲程赛车YZR500(代号为OW20)，采用一台并列4缸2冲程发动机，基本思路是将2台排量350毫升的TR2 发动机并联起来并降低排量。为了减少发动机的宽度，研发团队将气缸进行分组，两个气缸一组，这样将并列4缸的宽度控制得与V型4缸相当，这是很了不起的成绩。雅马哈还充分利用研发RD05时采用的点火次序，决定在YZR500上引入高效的点火次序，并列4缸中内侧2个气缸和外侧两个气缸分别同步点火。此外，雅马哈秘密获悉竞争对手能够产生超过73千瓦的最大功率，但是第一代YZR500最大功率在73kW以内，为了弥补缺陷，雅马哈通过优化车架结构、改善操控性能，以补偿功率不足的劣势。通过研发队伍的苦心孤诣，第一代YZR500终于一鸣惊人，从而拉开了新的2冲程时代。

在研发V形4缸发动机时，遇到的最大难题就是如何安装进气系统，在研发小组碰头会上，一位工程师不经意间的一句话使得他们设计出了旋转阀进气系统安装在V形发动机夹角内，同时采用旋转阀伺服两个气缸的进气方式。此后很长一段时间内，V形4缸发动机成为了雅马哈赛车的首选动力装置。

除了动力装置外，雅马哈还研发了很多技术，比如Deltabox（三角箱）铝合金车架。该车架首次出现在1983年的YZR500（代号OW70）上，它的显著优势是能够增强高速行驶时车身稳定性和操控的灵活性。为了在刚性方面得到提升，研发团队采用了模压铝合金车架，模压过程行程的部件可具有更加复杂的形状和更高的精确度，能够提供更高的车架刚性。如今，这种车架早已广泛运用于雅马哈跑车。

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