【雅马哈街跑600】你见过双轮驱动的摩托车吗？

雅马哈tt600r 2wd

汽车已经证明了前轮驱动的作用，摩托车上也有前轮驱动者。两轮驱动摩托车和四轮驱动汽车一样有很多优点。雅马哈向业界展示了两款越野摩托车TT600R，试驾这一创新产品的媒体公司都获得了很高的评价。经过从瑞典到撒丁岛(意大利地名)的拉力测试，这辆摩托车展现了独特的优势。特别是在复杂的条件下，如泥浆、沙子、碎石和湿滑的道路上。

雅马哈的双轮驱动系统并不像很多好主意那样复杂。传动轴输出的动力通过液压泵将液体传输到位于前轮毂上的液压泵，使前轮转动。这个装置很轻，没有复杂的机械结构，很多车型经过简单的改造后可以使用。

怎么跑？

雅马哈这种两轮驱动装置最大的魅力是完全自动的，司机不需要进一步调整。前轮的旋转完全沿着后轮的旋转旋转，前轮分配的功率大小取决于后轮的空转程度。这个全自动系统给人以和骑普通摩托车一样的舒适感。但是，与一般的越野摩托车不同，雅马哈的两个驱动系统在弯曲时后轮摆动尾巴，后轮几乎不会侧晃，细线更准确。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，)除了使弯曲速度更快外，该系统还大大提高了直线稳定性。该系统本质上改变了扭转分布，在后轮急加速滑动瞬间，前轮立即抓住地面，将车辆向前拉动，因此在湿滑的地面上，TT600R的加速度可能比普通车型更快。雅马哈相信这套不仅对耐力比赛，而且对其他情况也非常有益。

想象一下，前轮驱动的摩托车可以带你去传统摩托车不能带你去的复杂地区。后轮驱动的摩托车可以去容易陷入的地方。弯的时候不怕后轮过度晃动。不仅是前轮，几乎同时可以控制两圈。毫无疑问，该系统可以在所有道路情况下提供优势，特别是在小圆形石头这样的湿滑道路上。

双轮驱动摩托车发展史

雅马哈欧洲于1992年首次开始研究双轮驱动系统。一开始他们的头脑比较简单，使用最容易使用的机械结构(如轴传动和链传动)为前轮提供动力。经过测试，他们发现这种机械结构显然不是现实的解决方案。因为这个机器系统太重，机器的摩擦会失去大量引擎动力。此外，该系统对转向系统也产生了不可避免的干扰。因此，自行开发第二轮推进计划搁浅了。雅马哈委托Olins开发液压前轮驱动系统。

总部位于瑞典的ORINS隶属YAMAHA集团(1987-2007年YAMAHA ORINS最大股东)，在冲击器方面拥有丰富的液压技术，不仅有冲击器，而且有液压经验。

瑞典的工程师团队很快提出了使用——密封液压驱动装置的简单高效的方案。1998年，参加瑞典全国哥特兰越野拉力赛的两辆YZ250越野摩托车配备了这种双轮驱动系统，其中一辆Yamaha测试车手Torleif Hansen利用一辆原车在自己的组中夺得冠军。

另一个成功是在萨丁岛拉力赛上，意大利雅马哈队的Antonio Colombo驾驶第二轮驱动的TT600R获得冠军，证明了该系统的潜力。

难怪雅马哈的产品规划师们已经计划在更多领域推广双轮驱动系统，甚至跑车。而且，一些耐力车型也确实可以从该系统中受益。也许我们可以尽情想象这个系统能否为未来的摩托车树立标杆。(大卫亚设)。

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