【本田威领150故障】Efi摩托车动力不足，跑不快，不如汽化器摩托车，怎么样才能更强一点？

国家4排放执行后，汽化器摩托车会越来越少，不回头，旧摩托车都会报废，市面上的摩托车和汽车一样，都将成为电动喷雾系统，所以电动喷雾摩托车改造也确实会成为话题。但是电动喷雾摩托车还有问题。不久前和一家主机厂的发动机总工程师吃饭，现在国产摩托车上安装了电动喷雾，这意味着不太稳定，动力也不理想，油耗也不太低。而且很多小工厂生产的车矫正不够细致，很多工程条件不考虑，采油和怀油特别容易熄火，返还率比较高，这也是客观事实，相信以后会慢慢进步。请注意：溶剂点火器

目前国内EFI摩托车确实不太理想

过去EFI系统更贵，摩托车不能用，现在国家4排放EFI，EFI等EFI，3个国家，这些过去国产汽车不能用EFI的EFI，单价套也减少到400元以内，国内很多产品都在300元以下。除了ECU外，Delford的周边配置也国产化，价格也下降了很多。整个EFI比汽化器贵得多，但基本上可以接受。价格不再是EFI瓶颈。

在我们的印象中，EFI应该比汽化器车强得多，动力比汽化器车强，油耗应该比汽化器车低，但是细心的网友找到了五羊本田这样的车，分别对比EFI本和汽化器版本的WiNEX 150，结果非常暴跌。

这是制造商提供的电动喷雾版本WiNEX 150的车辆参数说明书，WiNG是为爬农村山丘而设计的车型，电动喷雾版本的爬坡只有23度。(威廉莎士比亚，温德萨默，凯普，凯普，凯普。

这是汽化器版本WiNEX 150的车辆参数规范，可以看出爬坡角度大于28.8，比电喷版本高5.8以上，爬坡能力越大，车的扭力越强，根据参数，汽化器版本的WiNEX 150比电喷版本强得多。

如果电源EFI不如化油器可以理解，毕竟EFI比国家4排放，化油器比国家3排放，光催化剂国家4比国家3多得多，排气肯定不顺畅，不考虑其他燃烧情况，所以国家4的摩托车动力不如国家3，但国家3往往不如欧洲2。但是上图是国电喷雾150的燃料消耗参数，100公里的经济燃料消耗小于2.1升，看起来比汽化器版本高一点，这是令人惊讶的。(大卫亚设)。

威灵华火器版本的经济油耗100公里只有1.67升，而这种油耗对于150排量摩托车似乎是荒谬的。至少在国内很少见，远低于电动喷雾版本，当然也远低于国家燃料消耗标准。不知道制造商是错了还是其他情况。希望毛友们在评论区提供实际数据，给予反馈。

电喷摩托车怎么跑得快

相信很多摩托车改装的人都关心这个问题。毕竟电动喷雾摩托车比汽化器车贵得多(比中间环和终端盈利更多)，维修比汽化器车麻烦，但动力不如汽化器摩托车。同时通过ECU可以设置停油等限速，摩托车不能陆续跑，让很多马友心里很不舒服。

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改装的本质是为了压榨发动机的燃烧极限，因为摩托车考虑到环保性能和长期耐用性，不可能让发动机工作在最佳的功率点的，而这个给改装留下了余地。

ECU集成了点火和喷油功能，刷ECU改装是最理想的。目前在汽车上，刷ECU改装的还是比较多的，但是摩托车ECU目前刚上市，厂家软件开放还比较谨慎，而且品牌也比较多，这个估计要一段时间后才慢慢有破解系统出来，而且不同车型效果也会有差异，并不能保证所有的ECU通过简单的刷写都能实现良好的极速和动力效果，这个应该是一条比较漫长的路子。

换掉排气管，应该是目前电喷摩托车提升动力最有效实用的方法。为了让尾气达到严格的国四标准，触媒量加多了，排气管复杂了，排气阻力大了，如果直接换成了欧二排气管，摩托车的排气会顺畅很多，跑起来动力肯定会加快，而且改装起来，对ECU的数据影响不大，毕竟是尾端排气部分而已。当然如果你换成直排的，还会更理想，但是上街一定是一件危险的事情。

传统的换蘑菇头，打磨气道，甚至扩缸这些，在电喷车上未必能达到完美的效果，主要是这些改装，会直接影响到进气流量和压力等数据，这样传感器的和相关数据要重新调整，相当于标定的数据要改动配合，否则很难起到良好的作用，弄不好还可能会造成负面作用。

改点火也会有点提升作用，主要是提升了点火能量，提前角改装起来相对困难点，点火能量增加了，这样燃烧充分了，会明显改变动力。目前市场上有点火增强器和点火增压器等产品，可以完美解决这个问题。

改传动比也会用点用处，但是需要在发动机动力充足情况下才有用，否则也是会起到相反效果的，一般在路况好的城镇改会理想点，在乡下烂路如果动力本身不足，你还改小传动比，车子肯定是跑不动的。

最后还有一招，就是把电喷车改回化油器，配传统的CDI，这样就不会有什么限制了，当然年审可能会成了问题。