【本田adv摩托车声音】专题前往上帝的部落：2018 本田X-ADV测评

在“跨界”一词大量充斥汽车和机车市场的情况下，X-ADV是唯一能够在这种跨界潮流中开辟独特道路的跨界车辆。(威廉莎士比亚，美国作家)。

HONDA为2018年X-ADV进行小改款，强化主动安全与越野能力，为了能感受新X-ADV的内在变化，HONDA TAIWAN这次特别安排了一趟令人难忘的试乘路线，前往上帝的部落「司马库斯」。

这大概是我骑过最硬派的试乘路线

这次的试驾路线将从大溪出发，经台三前往120县道再转往竹60乡道，抵达司马库斯。老实说，司马库斯一日来回，又要加上拍摄取材，感觉会是有点硬派的路线，但考虑到X-ADV改款增加的新配备，似乎很适合前往司马库斯的路途。早在出发前，心中就已经盘算著，可以在台三线等路段，试试增加900转可用转速的X-ADV，对于骑乘上的差异，至于HSTC和G Mode，当然就留给司马库斯产业道路上了。

HONDA的媒体道路试乘与已往相同，只有设定停留点，至于中间的移动过程，各家媒体能够自由取景，拍摄想要的画面。但前一天的雨势，一直到当天一大早才停，连台三线都呈现地湿路况，可想而知后段路线也不会好到哪裡。果不其然，转进120县道就飘著细雨，还看著远方山景云雾飘缈，觉得景色别有风情，却忘了那山头的另一侧，便是我们将要前往的路途。

才过锦屏大桥没多久，就进入了迷雾世界般，别说沿途美景看不到，要不是X-ADV的LED大灯相当显眼，我看我连同行的媒体同业的车也看不到。又溼又冷的状况，迫使我们不得不得在宇老短暂停留，还好整个浓雾在翻过山头，下降至秀峦已渐渐退去，来到司马库斯产业道路已经是蓝天白云，不然司马库斯产业道路的破碎、凹凸不平的水泥铺面，加上落石碎片与碎石，铁定会骑到怀疑人生。

热血人士专用的G Mode

G Mode最早是搭载在Africa Twin DCT上，其原因是DCT是针对一般公路骑乘进行设定，离合器接合的时间为了避免顿挫会比较慢一些，这对于越野路况骑乘时，需要即时的动力来让滑动的后轮维持循迹力时，却显得太慢。因此G Mode会缩短离合器接合时间，让动力传递更直接，令车辆在碎石路段更容易透过积极的油门操控。X-ADV加入G Mode后，对于Off Road高手来说，骑乘起来更得心应手，不会有著自动换档影响自己控制后轮出力的感受。当然，对于一般骑士来说，G Mode的功能用处不大，但如果你在碎石路面也油门大开，让后轮滑著出弯，G Mode的加入，绝对让X-ADV更符合你的「跨界」需求。

令新手增添安心感的HSTC

HSTC是HONDA自家的循迹控制系统，2018年X-ADV的HSTC具备两段可调以及关闭，在每次转开电门时，预设皆为介入较早的第二段。对于一般路况来说，第二段进行骑乘并不容易介入，但如果进入像司马库斯产业道路这样的岐岖路况，则建议切换至第一段。HSTC在第二段时除了容易因为路面的跳动不平介入外，介入的时间也偏长。在路上刻意压过山壁边的碎石，立刻听到引擎断油的声音，HSTC的介入，确实让后轮没有预期中的滑动，但那中断动力的时间，实在是有些长，虽然车是稳的，但却有明显的失速感。

另外或许是X-ADV的车款定位，HONDA为其搭载的HSTC，在介入时的断油反应也相当强烈。即使是设定在第一段，只是因为路面的不平弹跳造成的HSTC作动，都能感受到动力连续中断造成的减速感。在现在TCS逐渐普及的情况下，许多车款原生的TCS在这样轻度的打滑，都能做到更绵密的中断动力，更使得X-ADV的HSTC有些可惜。

转速增加，加速有感

2018年式X-ADV将引擎转速范围增加900rpm，更长的引擎延伸性，在连续弯中的加减速，也能维持在同一档位，不用急忙换档。在新、旧两款X-ADV相互交换骑乘比较下，也能感受到2018年式X-ADV在高速山路的加速力道，再好上一些。而更大的差异，则是使用手动换档的情况下，能有更多转速可用。如果喜爱手动换档模式来骑乘X-ADV的话，2018年式增加的引擎转速，一定让你攻略山路更加行云流水。

司马库斯的路途不难，看你骑的是什麽车

前往司马库斯的路上，并没有林道之类的越野路段，只是一条路况很差的水泥产业道路，因此一般公路车款，都能前往。真正难的，是连续的大角度上下坡，挑战著车辆的动力与悬吊支撑性；是凹凸不平的水泥路面，挑战著车辆的悬吊行程；是大坡度髮夹弯，挑战著车辆舵角与迴转半径；当然最重要的，是长时间巅坡路面的舒适度。而这些，正好都有X-ADV所拥有的，也还好骑著是X-ADV，才能在低于10度的大雾中挺进，最后抵制上帝的部落－司马库斯。