关于本田的摩托车安静我想说试驾本田NSS300，这台摩托真的太太太好骑

NSS300、新车保持300档距离单缸发动机，但增加了HSTC扭矩控制跟踪系统，大大调整了整个车辆形状和乘车姿势，增加了很多设备。

本次 U-CAR 试车组，就要来为这款大型速克达进行完整的试驾。

NSS300

在外观上，NSS300 几乎与前代完全不同，加入了更多符合现代车厂审美观的锐利折线， 让 NSS300 看起来更具有运动感，同时也更能凸显出整车的轮廓，完全摆脱了原本柔和的感受。大灯灯组采用 LED 灯具，但是将昼行灯的设计移至大灯上方，让整个灯组视觉上不会过小，同时也延续了前代的双灯风格，不过双灯中央则是符合 本田近代家族风格，中央连成一体，另外原本在大灯上方的方向灯，这代则是移到照后镜上。

大灯灯组采用 LED 灯具，但是将昼行灯的设计移至大灯上方，让整个灯组视觉上不会过小，同时也延续了前代的双灯风格。

NSS300 从侧面看起来，象是一个梯形的感觉，视觉上后轮比起尾灯稍微凸出。不过新一代的 NSS300 没有比以前大台，轴距反而缩短了 35 mm、全长则缩短了 26 mm，让 NS300 变得更加紧凑，也能够提高其灵活性。不过这不代表 NSS300 牺牲了后座乘坐性，虽然坐垫确实变短，但仍然有足够的大小。

NSS300 从侧面看起来，象是一个梯形的感觉，视觉上后轮比起尾灯稍微凸出。

尾灯组从原本类汽车的双灯变为单一 LED 灯组，并且设计为 X 型造型，与车头相呼应，大牌架则是与后挡泥板一起延伸至后轮外。上方的后扶手从原本的环绕设计分成两侧，扶手内还有预留孔洞，让这款大型速克达能够安装后厢。车侧尾壳两旁的 Forza 字样其实也是 NSS300 全球统一的名字，但是由于区域考量，因此台湾仍然命名为 NSS300，与整个 本田车系命名有着相同的逻辑。

尾灯组从原本类汽车的双灯变为单一 LED 灯组，并且设计为 X 型造型，与车头相呼应，大牌架则是与后挡泥板一起延伸至后轮外。

扶手内还有预留孔洞，让这款大型速克达能够安装后厢。

丰富完整的配备

在配备上，NSS300 的风镜配备了电动无段调整功能，幅度高达 140 mm 的调整范围，让骑士可以依照骑乘需求，将风镜调整到需要的位置。象是在山路骑乘时，可以将风镜调低，避免视野被遮蔽，但是快速道路高速巡航时，则能够将风镜调高，可以有效降低骑士迎风面，其遮风效果连座高较高的后座都能受益。

NSS300 的风镜配备了电动无段调整功能，幅度高达 140 mm 的调整范围，让骑士可以依照骑乘需求，将风镜调整到需要的位置。

另外在仪表部分，新一代 NSS300 仍然采用双环仪表设计，但是中央有大面积的 TFT 液晶仪表，可以显示非常丰富的各种骑乘所需信息，并且利用左侧把手开关切换选择。除了仪表信息以外，左侧开关还有调整风镜高低，以及开关循迹控制功能。除了豪华配备以外，新车还有免钥匙开关设计，锁头变为单纯的旋钮，带着芯片钥匙接近车辆后，按压一次旋钮即可打开电门、车厢与油箱盖。

新一代 NSS300 仍然采用双环仪表设计，但是中央有大面积的 TFT 液晶仪表，可以显示非常丰富的各种骑乘所需信息。

除了仪表信息以外，左侧开关还有调整风镜高低，以及开关循迹控制功能。

新车还有免钥匙开关设计，锁头变为单纯的旋钮，带着芯片钥匙接近车辆后，按压一次旋钮即可打开电门、车厢与油箱盖。

至于在车厢部分则维持了前代的置物能量，53.5 公升的置物空间能够轻松放下两顶全罩式安全帽，内部侧面还有一小型置物空间可放置轻便雨衣等小件物品。整个超大的车厢还有一可变更位置的隔板，让整体空间不但能够有效地进行运用，也可以避免骑乘后车厢内东西乱成一团。

53.5 公升的置物空间能够轻松放下两顶全罩式安全帽，内部侧面还有一小型置物空间可放置轻便雨衣等小件物品。

除了后厢以外，前方手套厢设计则从前代的两个改为左侧单一个，但是大小能够轻松放置一宝特瓶饮料，内部还有小型隔间可放置钥匙等物品，另外还有 12V 充电座，可以为手机等物品充电。其开关采按压盖子的方式开启，骑乘时随时可轻松拿取，而锁上则是需要将龙头锁住，才会将此手套厢盖一起锁上。

前方手套厢设计则从前代的两个改为左侧单一个，但是大小能够轻松放置一宝特瓶饮料，内部还有小型隔间可放置钥匙等物品。

座高提高，坐垫变硬

新一代 NSS300 座高为 780 mm，比起前代高了 64 mm，以笔者 170 公分的身高来看，停车时双脚需要大量踮起才能踩踏地面平衡车身，若是对于身材较小的骑士来说，可能会变得比较有压力。不过这样的座高设定，再加上较低与离骑士较近的把手设定，都能够有效的提升操控性。

以笔者 170 公分的身高来看，停车时双脚需要大量踮起才能踩踏地面平衡车身。

后座的脚踏则从前代的隐藏式改为明显的外翻式，虽然后座坐垫高度相当高，但是有正确的上车方式仍然能够轻松上车。不过由于做出了造型，整体坐垫变得较硬，舒适性有所下降。

市区灵活度大增、运动性能增加

NSS300 在动力上仍然搭载 279 cc 单缸水冷引擎，可发挥 25.2 匹马力与27.5N.m扭矩，相较于前代强化了中低转速的扭力，让其更具运动性。新的 CVT 设定维持了前代的顺畅度，但是动力不会显得空虚。

300 级距配上 CVT 动力绝对称不上快，但是市区骑乘起步要脱离车阵仍然是相当轻松。

实际加速上，300 级距配上 CVT 动力绝对称不上快，但是市区骑乘起步要脱离车阵仍然是相当轻松，而其一直维持在相对低转的传动设定，让 NSS300 显得更加安静，降低了速度感。

于市区行驶时，NSS300 虽然座高拉高，但是灵活度仍然不减，短轴距加上低重心，让 NSS300 骑乘变得更加灵活，路口转弯完全没有笨重、拖泥带水的感觉，距离身体较近的把手设定，在低速回转时也让笔者更有信心。

路口转弯完全没有笨重、拖泥带水的感觉，距离身体较近的把手设定，在低速回转时也让笔者更有信心。

上到快速道路后，当然要测试一下电动风镜，省去了手动调整的麻烦，改变骑乘环境就能够立刻调整相当的方便。将风镜调整到最高后，风压仅剩下头顶会流过，完全降低了身体的负担，有趣的是，可以感觉到整个骑乘区域变成低压带，风反而会从后方推来。

300 cc 速克达的速度虽然不快（原厂提供最高速仅每小时 129 公里），但是应付快速道路绝对够用，而且时速 80 左右需要超车时，也不会有太过吃力的感觉，与前代相同，完全就是适合在都会区通勤的大型速克达。

不过既然原厂说提升了运动性，自然要将这辆大羊拉到山路上来测试。

相较于前代相比，这代运动性能确实有显著的提高，较小的前叉前倾角让前轮路感提升，后双枪避震也有效的支撑住车体，让笔者能够放心的高速将车辆带进弯中。不过骑惯档车直接的动力，NSS300 出弯会有种加速不足的感觉，有时甚至差点因为油门没补够，差点没办法让车子拉起，必须要将油门全开，骑起来才会感觉比较正常。

相较于前代相比，这代运动性能确实有显著的提高。

虽然说弯中要提早全开油门，但是也不用担心会有后轮打滑的状况。NSS300 整体动力配置相当顺畅，不会有被踹一脚的感觉，另外配备的 HSTC 扭力控制循迹系统，能够有效避免后轮发生打滑的现象，让笔者能够更放心的将注意力放在路线与车身动态上，骑乘感觉相当轻松。

至于在刹车系统的部分，新一代 NSS300 舍去了前代的 C-ABS 前后连动防抱死刹车系统，变成前后独立 ABS 防锁死刹车系统，这让操作上更具灵活度，尤其是进弯需要带后刹车调整路线时，不会再有前刹车跟着一起作动导致路线无法收进弯中的问题。而前后虽然仅仅只配单向双活塞卡钳与单活塞卡钳，但是刹车力道仍然刚好，不会过弱。

前后虽然仅仅只配单向双活塞卡钳与单活塞卡钳，但是刹车力道仍然刚好，不会过弱。

整辆车的运动性提升之后，还是有些部分被牺牲掉了，那就是舒适度。在不平路面时，可以明显的感受到轮胎、悬吊、坐垫三者无法完全吸收掉跳动，虽然不影响操控，但是跳动反而造成不适，对于大羊来说，这部分反而有些扣分。摄影乘坐于后座时，更是表示遇到较大的坑洞甚至会被弹起让屁股完全离开坐垫，有种不安心的感觉（虽然笔者自己完全无感...）。

整体而言，NSS300 操控性大幅提升之后，再加上电动风镜与循迹控制系统，让这款入门大型速克达从原本的通勤取向多了点玩乐感受。虽然该车的售价比起其它同级距的日系进口大羊还要贵不少，但是操控配备也是需要考量进去，都弥补了价差的问题。