本田24期龟脚踩不动不着车专题之7988元，新大洲本田首款锂电池摩托车V-GO静态测评

新大陆本田第一辆锂电池摩托车V-GO将于4月上市，许多模联企业陆续踏上电动摩托车，在电动摩托车上。

作为本田第一个面对国内市场的电动马达，V-GO面临的人主要是年轻人。

因此，刚一见到VGO就会给人一种精致的简洁感，无论从外观到细节，每一处都在规避繁琐追求简洁的风格。目前有四款颜色可供选择，分别为女神红、珍珠黑、冰川蓝、焕彩白四种颜色，本次静态测评拿到了红色与白色两种颜色车型。

该车拥有不俗的外观，圆润饱满的前脸设计，小巧别致，时尚靓丽，以及使用不同色彩搭配来突出前脸层次感。前大灯与日行灯被整合到一个灯罩里镶嵌在前脸上，不仅整体外观突出简洁的风格，在设计上也避免繁琐，但功能一样不落。大灯光源采用LED光源，不仅照明效果得到有效保障，也更加具有突出的辨识性，与其名字中“V”呼应。

一看到车尾部，马上就会想到“V”字造型，与尾部设计浑然一体，尾部灯组依然采用LED灯组，夜间灯光穿透性不错，提高夜间行车安全系数。

简洁利落的前部设计，液晶显示屏除了显示车辆时讯信息之外，还有两种驾驶模式。分别为“兔子”模式与“乌龟”模式，分别为经济与运动模式。在这一点上可以看出，此车面向偏年轻化人群，设计独到，也为驾驶增添了趣味性。

V-GO除了整体外观追求简洁的设计，在细节上同样如此，车辆下方左侧为置物盒，可以轻松放得下一瓶水。左上位置则为USB接口，随时可为电子设备充电，快捷便利。而且V-GO还使用了汽车级别的无钥匙启动，SmartKey智能钥匙，这也满足了年轻人群对于配置的追求。

我们还测试了坐垫方面，平直的坐垫保证了骑行的舒适性，单人骑乘既舒适，空间也够用。另外踏板空间上长宽厂家给出的数据为400mm和310mm，我们做个测试，1.75的测试人员坐上去，双脚活动空间足够。

如果你仅仅看中它的小巧，而忽略它的“肚量”那你可就错了，V-GO的坐桶容积达到了14.2L，能够容下一个半盔和一个包的空间，对于日常的储物需求已经足够了，当然能有这样的一个空间表现，本田对于细节空间配置上，非常人性化。

能有这么大的坐桶空间，当然要得益于锂电池的位置，V-GO锂电池装在脚踏板下方，除了节省空间之外，更重要的目的在于降低车辆重心，驾驶操控方面灵活度更高，也更能体现它小巧灵活的特性。

V-GO电池是本田开发的高品质锂电池，电池容量为20AH，额定电压为48V，净重8.5KG，续航可达60KM。锂电池外壳采用铝合金外壳，坚固而安全，避免在取电池情况的磕碰对锂电池造成损伤，保护性得到提高。

电机采用HONDA电机，最大功率为2000KW，实际合格证上固定功率为1500KW，以及16°的爬坡性能，V-GO最大车速可达55Km/h，该电机在动力输出上具有持续有力，性能优越的特性。

制动方面该车配备HONDA专利的CBS联动刹车，能够合理分配制动力，缩短制动距离，实现平稳制动，轻松应付复杂路况。

后部减震也是V-GO最为具有特点的地方，本田把后减震藏在了整车的下部，车架做成了类似于软尾的设计，追求简洁外观的同时，相比与其它车型更容易让人一下就记住它。

测评中我们还小小的驾驶了一番，仅仅对动力方面与减震等做了一下简单的感受。初次驾驶给人的感觉是动力澎湃，起步有力，倒是像一台汽油车，经过一些坑洼路段也能给驾驶者提供不错的虑震效果。

整车长宽高为1677x666x1038mm，离地间隙为132mm，整车看来也正诠释它小巧灵动的特点，城市通行利器。该车的另一大特点是它的涉水深度，锂电池虽然在踏板下方，但据厂家介绍，电池单体防水性达到IPX5,整车可在300mm的积水路面行驶，对于应付复杂天气，也不在话下。

V-GO技术参数如下：