我相信喜欢摩托车的朋友们都抵抗不了大型排气量跑车的诱惑。原因有两个:气势宏伟,动力无限。但是他们都是一不小心咬一口的猛兽。600CC的中排量等级跑车与工业级跑车相比非常柔软。今天这篇文章的主人公十年如一日地统治着重量级跑车世界R6。它具有在等量等级上名列前茅的动力,并且可以以聪明的体型披荆斩棘。

与以前的雅马哈R6相比,为了适应越来越严格的排放标准,尾部排气系统越来越长。

先说外观。从第一代R6开始,其外形已经迷惑了无数人。这是一个看脸的时代。人类就是这样。车也一样。先不说其他方面,单看R6的战斗外观就足够大多数人买它了。多年来,外观上几乎没有变化,但即使和其他品牌的最新型跑车放在一起,那张脸仍然屈指可数。

很多人兴高采烈地把它带回家,两天后开始后悔。因为他们发现R6不仅长相凶恶,而且乘胜追击,更加凶恶。简单来说,有两个原因:1 .姿势太低了。一个字累,两个字太累。发动机输出偏向太高的速度。我可以非常负责,转速低的扭力弱。这种设计理念使它注定不是某些茶友的菜。

R6看起来像一辆非常战斗的仿制赛车。这是因为850毫米的座位在同等级或所有运动型摩托车中绝对首屈一指。落脚点也很高。这种坐姿很吵架,但会带来缺点疲劳。短途乘车还算可以接受,长途乘车的话请自己祈福。从坐姿来看,R6的设计师完全不考虑日常乘车,完全为赛道服务。本人身高175厘米,转正车后双脚只能在前脚落地。

更高的重心是为了弯曲服务。连续弯曲过程中,车体左右容易操作,反复快速倾倒。这也实现了它的灵活性。但是如果重心太高,加速或弯曲大加速器时就会失去稳定性。但是雅马哈6并没有给我这种难以控制的感觉。车辆设置正合适。

再说一下这辆车的动力系统。低速情况真的很无力,八千转是一个极限。在大街上骑,八千转之前几乎没有感觉。所以不是我偷懒,而是这辆车的低扭使我真的懒得用。……。还是偷懒。八千动力开始丰富起来,如果真的想下力气,就要提高到一万韩元以上的速度,这时,伴随着狂暴锐利的怒吼,胯下的野兽终于发威了。(威廉莎士比亚,《哈姆雷特》,《力量名言》)。但是,对于一般的车友来说,我刚刚唤醒了睡着的动力,因为前面堵车了。……。你追上红绿灯了吗?……。……。

但是,如果你技术好,在山上连续转2段以上2段以上,那是真的。(译者注:译者注:译者注:译者注:译者注:译者注)

是乐趣非凡。轻巧的身形让入弯变得十分容易,出弯时那万转以上的扭力能够一丝不苟地传递到后轮,油门轻扭,让你能轻松变身山路高手。在此还得提醒大家,遵守交通规则,别超速,安全第一。

接下来说说操控。这也是雅马哈R6的乐趣所在。车身很小,并且它真的很轻,干重仅有166KG。不过在这里要提一句,相比第一代大变款的R6(2006-2007款),干重有所增加。这主要是因为排放法规越来越严格,大部分增加的重量都来自于排气系统,但马力和扭矩相比老款有小幅度提升。马力在600排量中仅次于新款川崎ZX-6R,但别忘了,川崎排量比雅马哈多了37cc,足以改变很多。但R6确实没输给6R多少。这点还是令人欣慰。

它的干重也仅仅只有166KG,就连车架也是经过全面轻量化设计的,配合上镁铝合金的副车架,刚性十足重量又轻,带来了完美的驾控体验;并且前后避震的配置很高,可以分别调教预载、压缩和回弹。如果前后避震器按照自己的体重调节至合适的位置,出弯时保持好转速,大开油门,绝对痛快。用R6攻弯可以说堪称完美。

刹车系统方面,原装车使用brembo代工的刹车上泵,对向四活塞卡钳配上310mm的双刹车盘,就算想偶尔下赛道它都能够满足,够用了,因此不多说。

接下来要提到的是它的油箱,17升的容积,续航里程一般,因为R6的设计的发力转速太高了,如果把转速保持在甜区骑行确实不怎么省油。基本上两百公里出头就进加油站比较靠谱。要不小心到了人生地不熟的地方把你撂路上...现今这几款中量级跑车只有CBR600设计了油量显示。还有档显,很多跑车原装时就配备了,R6这么多年了,厂家不做大变款在这种细节的地方稍微用用心,也费不了什么大成本。这两点比较不满意。

好了,本次的试驾到此告一段落,接下来我们会发布关于R6的街道和山路测评文章,喜欢R6的朋友们不要错过哦~

车型参数: 雅马哈R6

最大马力: 135ps/14500rpm

最大扭力: 70.5牛米/11000rpm

压 缩 比: 13.1:1

传动方式: 6速多片湿式离合器

前 制 动: 310mm双浮动碟配锻造放射性对向四活塞卡钳

后 制 动: 210mm单碟配单活塞卡钳

前 避 震: 41mm倒置避震,全功能可独立调节

后 避 震: 单筒式避震器,全功能可独立调节

干 重: 166KG

坐 高: 850mm

轴 距: 1380mm

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