【雅马哈r1300】229800韩元！雅马哈R1上市，Niken GT最独特的三轮突袭。

2020年8月11日，在今年最热的季节，雅马哈在上海国际赛车场——(上海国际赛车场——)评选出了国内唯一的F1 motogp级赛道，公布了挤满人的车型、雅马哈主力跑车R1

yama R1:229800韩元

Zx-10r: 224000韩元

Ducati V4:238000韩元

目前国内销售的“大贸易”工业级跑车只有这三辆，怪物最喜欢的是雅马哈R系列，没有太多理由，外观符合口味，雅马哈R系列的操作一直是我心中不可替代的存在。

1998年出现了第一代R1，未来几年基本上每年都有一些升级和变化。这就是不妥协的运动机器。

1998第一代雅马哈R1使用了5阀缸。

2009年加入交叉曲柄轴，到目前为止也是独一无二和骄傲的。

2015年R1来到电子控制时代，加入了SC-ATC-LC-TC。

2020年，在加强电子控制的同时，迎来了雅马哈外形的新时代。

22年后，雅马哈R1仍然是主流升级跑车中的佼佼者，被认为是许多新车朋友和老玩家梦想的车型之一。事实上，和雅马哈的旗舰型跑车差不多。完全不是怪物。文章大致可以用几个字深入理解大家，但怪物仍然想简化复杂的事情。以便读者能在最短的时间内了解目前的顶级跑车技术。(大卫亚设)。

2020个改善项目

*随着R1外形的变化，空气动力学效率提高了5%。

*改善悬挂

*新的节气门系统

*新的发动机管理系统，选择三种发动机制动级别。

*新型刹车控制系统，两级旋转ABS灵敏度调节。

*优化启动控制系统

* priston Battlax RS11轮胎。

以前的跑车是马力拼车的重量，现在除了前三个项目外，还配备了更多的电控系统，既需要老手，又需要热情，同时还要考虑不同阶层骑士的兼容性。(莎士比亚，坦普林。)

用小屏幕上显示的各种电子控制，看到怪物也有点烦躁。(在“屏幕”中，在“屏幕”中，在“屏幕”中，在“屏幕”中，在“屏幕”中。

*压水堆动力系统，A-D 4种动力模式选择。

*TCS多段牵引力控制

*SCS滑动控制系统，主要控制后轮滑动

*设置EBM多段引擎制动器

*控制LCS排放启动

*QSS双向高速行

除了上述眼花缭乱的电气控制外，2020 R1还可以使用APS、电传控制系统和芯片控制节气门(YCC-T)。

硬件配置

发动机采用水冷直列4缸16阀，有失速。

际排量为：998cc，最大功率为147.1kw（200hp）/13500rpm，最大扭矩为：112.4Nm/11500rpm。200HP的马力搭配201kg的车重，近乎完美的推重比。

43mm KYB倒置前叉，预载阻尼可调，后采用KYB Monoshock单减，完全可调，都不是电子调节，R1M则是采用Ohlins电子调节悬架系统。

车架同样是全新设计，雅马哈优化了铝合金双翼梁车架，并通过4个点把发动机作为强化单元紧紧拥抱；上桁架结构的铝合金后摇臂，副车架则采用了镁合金，目标是高强度、轻质量。

855mm的坐高，让172CM的怪兽有些小尴尬，单脚撑地，但从600cc-1000cc跑车，不是高坐高的都不是纯种跑车。

今日发布会，怪兽也拍了简单关于R1的赛道试驾，同时采访了专业车手对于R1的看法，如果读者大佬想知道更多详情——

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激进的三轮NIKEN GT

NIKEN GT 售价：258000元

除了R1的发布，同时雅马哈还带来了一个特殊的车型，倒三轮Ninken，在2017年Niken亮相，2018年国外正式上市，2020年面向中国市场。倒三轮的流行也就在这三四年间，但Niken的设计确实特别的存在。

外形设计Niken GT可以说是清新脱俗，在保留两轮原本该有的设计线条外，又与在售的三轮表现出不一样的姿态。在庞巴迪年代，怪兽对三轮毫无感觉，认为两轮才是机车，骑庞巴迪还不如开个QQ，能遮风避雨。Niken GT的出现兴起了我对三轮的试驾欲望。

Niken GT采用845cc三缸水冷发动机，与MT-09的CP3三缸不同，Niken更换了部分发动机部件，设定一个曲轴转动惯性，让这台三缸发动机对比MT-09动力输出强化了%18，同时采用与R1相同强度的材料制作传动。

NIKEN首次采用新世代的LMW技术“LMWAckerman/Geometry”作为标配，透过计算偏移量，胎面，轮胎特性等优化平衡，实现自然转向与精准度等特性。

最最不同的是NIKEN GT前叉的设计，大多数倒三轮前轮的转向连接杆会在下部，而Niken的在原本两轮的上下三星位置，这样的设定会让这台三轮骑起来会有两轮的驾驶感受，但又比两轮多更多的稳定性。

NIKEN GT的前轮使用平行连杆和一般双轮摩托车在转弯倾斜时的机械原理，前叉左右各2支、一共4支搭配上2组前轮框，所以NIKEN GT的车重有263㎏、比MT-09增加70㎏，而实际的驾驶感受静待后续。

后摇臂与MT-09相比向后移了约50mm，有效地增加车辆在高速下的稳定性。也为了让车辆的重心达到完美的50：50。

铝合金油箱，容量对比mt09有所增加.

并未采用TFT液晶仪表盘，此处可以优化，毕竟是一款高端旗舰车型。

NIKEN其实早前国内有在售，不过价格惊人，小贸形式，售后配件都是难事一件，这次官方引进后，除了降低了售价也为倒三轮的国内树立了标榜车型，同时为往后的倒三轮文化和小排量倒三轮引进铺下基石。

旗舰车引进、入门车还远吗？

雅马哈今年可以说是新车不断，以表明对于国内市场的态度，同时怪兽也认为雅马哈是日系四大家中在全球市场具备前排竞争力的车厂，那么问题在于国内市场如何布局？是效仿本田，谨言慎行，还是川崎、无所畏惧，这是一个悬念，同时也让人期待，毕竟中国市场雅马哈的粉丝等待太久期望太久，旗舰车型是信号，同时也是起始。

目前三款车型：Tmax560 NIKEN R1这次采用不一样的销售方式。以往Xmax300、Nmax155等车型都在拼人多拼网速时，此次雅马哈采用天猫小黑盒抽签的方式。

具体流程可关注雅马哈官方平台！