与以前相比,现金火当天的驾驶姿势是历届CBR中最赛车的一种,确实是比赛姿势。走公路和笔直的路比较辛苦,想要对垒是不可能的。

而且车头导流罩面积细小,骑手要很专心才能把身体压进风挡扰流的作用区之内。


为何说座姿非常紧凑。因为比上一代火刃,脚踏升高了21mm,后移了43mm。 坐垫也高了10mm,转向把手低了17mm。


除了驾驶姿势更低趴之外,引擎出力也偏向高转速,俨然就是脱缰野马,加上引擎转速由11,000rpm开始至14,500rpm才是高潮所在,所以该车绝不适合悠闲兜风,上车启动后即是战斗模式。


CBR1000RR-R的体积有些变化:长了、宽了;尾摇臂长了30.5mm,高速表现更稳定,减少了多余摇晃。


轴距增长了50mm,湿重也多了6.3kg, 座高达到830mm,所以对骑手的身材和驾驶技术也更高了(制造理念100%偏向竞赛)。


侧翼空气套件比较保守,扰流翼藏在车身左右的导流罩内,与CBR600RR的小翼完全不同。


天蝎Akrapovic钛合金消音管是标配,废气排放符合欧五标准,高转时声音更动听。


标准版的CBR1000RR-R避震不设电子调较,制动是Nissin作品。


而CBR1000RR-R SP版采用Ohlins第二代半主动式电子避震技术,前是43mm直径的NPX倒叉,后为TTX36 Smart-EC尾避震。 前制动是Brembo Stylema四鲍径向卡钳,后制动采用RC213V-S相同的Brembo单体式卡钳。


CBR1000RR-R的缸径和行程都与MotoGP公路版RC213V-S一样,装备重量只有201kg,输出是217.5ps/14,500rpm和11.5kg-m/12,500rpm,是本田量产直四机器马力最高的车款。


不过转速高了自然需要更多燃油供应,所以节气阀口径达到52mm,省油?那是不可能的。


如果说MotoGP公路版RC213V-S实在太太太太贵,退而求其次选择CBR1000RR-R也不错。


HONDA CBR1000RR-R SP / CBR1000RR-R规格:

引擎 四冲水冷DOHC 16活瓣并列4气缸

缸径 x 冲程81mm x 48.5mm

压缩比 13.0 : 1

总排气量 999cc

最高马力214hp/14,500rpm

最大扭力11.48kg-m/12,500rpm

车架 钻石型铝合金双翼梁框式车架

传动 湿式多片6前速、双向快速转波、链传动附防锁死离合器

燃油供应 52mm PGM-DSFI电子燃油喷注系统

前倾角( R) 24° /

拖曳距(T)101.4mm

SP版前悬挂 OhlinsNPX 43mm倒叉,Smart EC电调,125mm行程

标准版前悬挂 Showa SFB 43mm倒叉,125mm行程

SP版后悬挂 UNIT Pro-link配Ohlins吸震筒,Smart EC电子调较,142mm行程

标准版悬挂 Showa Balance Free吸震筒

轮胎(前) 120/70-17

轮胎(后) 200/55-17

前制动 SP版 2 x 330mm刹车碟 配Brembo Stylema对向卡钳

标准版2 x 330mm刹车碟 配Nissin对向卡钳

后制动 220mm 单盘配双活塞卡钳

长宽高 2099x 762 x1136mm

轴距 1455mm

最低离地距 119mm

座高 831mm

装备重量201.3kg

油箱容量 16公升

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