【雅马哈125摩托车离合】2020雅马哈MT-125摩托车使性能小的钢炮更加强大

Don't be afraid of the Dar！不怕黑，近年来雅马哈在小位移市场大放异彩，mt-125新车也充满诚意。工资构成，以帅气的外观带来了很多顾客。在同一等级的汽车上已经成为佼佼者。

新手推荐的在我看来，小排量的mt-125是非常适合初学者的车。首先，这是一辆小排量的车，质量不大。而且mt系列被称为扭矩大师，所以这辆车也能提供驾驶的乐趣。另一个是他的构成。制动采用双通道ABS，前制动配备292毫米单盘、4活塞卡箍、后制动配备220毫米圆盘、单活塞卡箍。为初学者提供可靠性。

前悬架使用KYB 41毫米不可调的倒前叉，后悬挂为KYB单独冲击器。比R125短的托架，操作更加敏感。2020 MT-125的骑马质量有了很大改善，骑马三角形更加舒适，悬架、轮胎、车架和转向装置都进行了重新调整，性能优秀、质量优秀、操作流畅。

此外，MT-125内置滑动离合器，离合器拉杆轻快，制动后轮胎锁定和抖动明显减少。这个配置在同级中比较少见，大大提高了骑马质量。还有雅马哈的售后。大品牌的优点是全国各地的店铺较多，不必担心你的车在途中熄火。品控还是相当好的。

配置优化2020年，雅马哈向mt-125添加了更高的配置，在19个124.45cc、4冲程、DOHC、4气门、水冷单缸发动机的基础上，拆除了现有发动机的单顶凸轮轴齿轮，对YZF-R125的可变气门正时系统(VA)进行了改造。最大功率14.8马力@ 10，000rpm，最大扭矩11.5纳米@ 8000rpm。虽然扭矩峰值似乎减少了，但雅马哈当局表示，随着VVA系统的移植，对扭矩曲线进行了改造和优化，将转速范围增加到1000rpm(原来为14.8bhp@9000rpm)，保持了高达14.8匹的功率。也就是说，扭力输出持续时间更长，转速更大，扭力分布更均匀，如果反映在实际操作中，动力储备更充足。

不仅是动力上的变化，底盘也发生了一些变化。为了实现悬架的质量、敏捷性和稳定性之间的最佳平衡，重新调整了机箱组件，使车辆重量比上一代增加了几公斤。

MT-125机箱采用YZF-R125为基础进行改造，采用钢制DELTABOX DIA型号，铝合金后摇臂。与R125相比，1325毫米的轴距更短，26前倾角更小，因此可以获得更稳定的旋转和更敏捷的曲线操作性。但是海湾短意味着座位更小，所以这辆车对个子高的朋友还是不友好的。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)如果中国上市，想买的朋友还是会考虑很多的。

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2020规格引擎位移：125cc

发动机类型：水冷单缸4v SOHC

最大功率：14.8马力

最大扭矩：8.5英尺磅

前悬架：倒置的41毫米伸缩叉，无法调整

后悬架：单次减震，预加载可调。

前制动器：单个292毫米圆盘，四活塞径向卡钳

后制动：单个220毫米圆盘，单活塞卡钳

前轮胎大小：100/80 x 17

后轮胎尺寸：140/70 x 17

燃料容量：10L

座位高度：810毫米

车辆重量：140公斤

售价：4，449英镑

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