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发动机17.5/20减震控制11.0/15电动/离合器7.5/10刹车7.0/10器械/控制4.0/5人体工程学/舒适8.0/10外观/质量8.5/10魅力8.5/10价值9.0/10

2010年末本田推出CBR250R时,似乎是入门级运动摩托车王的双缸Ninja Z250的最佳挑战者。(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视剧),)30年来,Z250实际上是踏入运动型摩托车骑士的最佳选择。最后,现在想尝试别人的人有很多选择。然而,仅仅追逐是不够的。川崎随后推出的300位移忍者让中单的CBR有点无力。本田不是随便放弃挑战的公司,CBR300R这样展示。

发动机

这里有几点。顾名思义,300R的发动机仍然和前辈一样是单缸发动机。但是,CBR250R排放量从37cc增加到286cc,但仍然是小于双缸Ninja300的10cc排放量。CBR300R的名字有点夸张,但不仅仅是口头炫耀。位移的增加是由于行程的增加,它的罐子直径没有变化。本田宣布这台发动机增加了17%马力。在2013年初级运动摩托车评估中,我们测量CBR250R尾轮马力约为22.5匹,这意味着CBR300R的尾轮马力可以达到26匹。扭矩上升幅度应该也差不多,但本田没有给出具体数字。

修改后的帧上仍放置着CBR250R等引擎,但由于笔划较长,位移增加到286cc。

显然,最大的不同是更大位移的引擎。但是本田不仅仅是将排放量从250增加到300。新修订的电子燃油喷射系统使这台发动机释放出额外的马力。但是如果是新手,就不用担心加速器反应太激烈。(威廉莎士比亚,泰姆派斯特,天啊)真的,我们对以前的版本没有什么可吐的。

作为CBR系列的一员,300R延续了大哥们的设计风格,主要是CBR500R、CBR600RR、CBR1000RR的设计元素。双头灯和车架设计都延续了CBR系列风格。但是CBR250R奇怪地借用了VFR1200的设计。就我个人而言,我喜欢CBR的外观。我以为她是CBR系列的更大排量。我说服了很多新手选择CBR300R而不是CBR250R。就我个人而言,我很喜欢它的风格。如果我有一台,我会有点舍不得卖它。

使用狭窄的坐垫油箱结合点和细长的侧板,即使个子小,也能轻松地将双脚贴在地上。

这个系列的风格调整使300的侧面更加苗条。它的座位高度比250高0.5厘米,78厘米。但是,更窄的油箱坐垫接合部和侧板可以轻松地将双脚平放在地板上。(威廉莎士比亚、Windows、Linus)如果78厘米的座位太高,本田还应提供较短的坐垫配件,再低2.5厘米。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视),NORTHERN Exposure(女演员))像以前一样,161公斤的保养质量,让您可以轻松操控,包括校正车身

目前,初学者最容易忽略的一个方面是摩托车的保养。本田改进了300R,使主要部件易于拆卸。车身(如油箱和侧板)易于拆卸,发动机悬挂点的设计使火花塞、滤油器、燃油喷射器和后刹车液瓶易于拆卸。

CB300F

如果你认为CBR300R的车身有点复杂,暴露的街板CB300F更简单。

本田邀请媒体到托伦斯的组装工厂观看CBR300R样品时一起陈列的CB300F都是为泰国组装生产的。对于300R的街头版CB300F,本质上主要更换。

了车身外观件,车把和从双头灯更换为独灯。这些使得300F比300R 更轻(158千克),零售价比$4,399约(27250元)的300R便宜了2478元。那会儿参观时还不能实际驾驶,只能坐一下,但也让我们感受到了它的坐姿比较自然,很舒适,车身就像玩具一样轻盈。而下面则要说说我实际的骑行感受。

试骑

从一个新手的角度来看这个测试。我回想起了我的第一辆摩托车——雅马哈FZR600。叫我二货吧,第一辆就600cc级,而没有从250cc入门,我那时年轻而冲冲动。CBR300R让我想起买下这款老旧的FZR600是个多么糟糕的决定。简单地跳上车,我就直接地感觉到300R窄窄的车身。苗条的车身使得短腿的我双脚沾地毫无压力。

轻巧的重量,充足的动力和苗条的车身使得CBR300R非常适合入门的新手。

拧开钥匙,按下启动开关,单缸引擎便运转起来,平顺稳定的动力都要归功于它的电子燃油喷射系统。捏下离合,挂进一档,随着你慢慢放开离合车子便慢慢向前行驶,你甚至都不需要给油,怠速即可。起步后给油你会发现,CBR的变速箱设计前三档区间都较窄,30KM/H的时速便适合挂入二档,非常适合城市通勤。当你超车时,你能明显感觉到它的动力大于CBR250R。更大的吸气排气量,压缩冲程对骑行经验丰富的老鸟来说,驾驶起来非常舒适,但它也绝不会让学习油离控制的新手收到惊吓。

CBR在5000转的输出很不错,但是由于我们测试地点没有大直道,所以很难评价其高速的表现。以我们的经验来看,CBR250R在大约128KM/H的速度后动力输出就比较疲软了。300R更高的功率和末档传动比(提升大概5.6%,分别为2.571和2.714)来看,尽管传动比更大,但它的速度会更加的快。

弯弯曲曲的道路增加了一些挑战,我们选择了条不错的路,而这条路也显示出了300R的一些家族特性。轻巧的车身弯道中非常灵活,走线十分精准,非常容易控制弯道中车辆的方向。

CBR300R的坐姿稍微前倾,脚踏的位置对身高低于1.83的骑士都会比较合适。

毫无疑问,这不是辆纯粹的战车,例如CBR600RR 或 CBR1000RR这种,CBR300R的减震偏软。老手骑行会觉得它的避震器太软,下沉太多;而对于新手,这款廉价的避震器却会让人感觉行驶平顺。

刹车力道比较充足,但是还没达到非常优秀。前刹为296mm单碟双活塞卡钳配置,后刹为220mm 单碟配置。如果你想要足够的制动力,你需要用点劲捏刹车。CBR300R还提供了500美元(约3000人民币)的刹车防抱死选装。个人认为对于一个新手ABS选装是极其有必要的,这使得新手可以尽可能地熟练刹车制动规律,而不用担心因为抱死而摔车。很幸运,前后刹车没有联动,你可以尽情的练习两者配合的技巧。

提防哦小忍者

最后,本田CBR300R相对于CBR250R速度有明显地提升。几乎在各个方面300R都有明显提升。狭窄轻巧的车身使得任何新手都能轻松地驾驭它。4399美元的售价不会让你“破产”,而它却能为你的车技进步打下坚实的基础。本田曾说CBR300R油耗百公里仅3.3升,这意味着你可以减少进加油站的次数而花更多的时间在骑行上。

在我们短短的测试中,本田CBR300R令我们印象深刻,可以与川崎Ninja 300匹敌。

时间会证明本田是否会在入门级摩托级别撼动川崎的地位。CBR仅仅在与韩国晓星GT250R的对比中略微逊色。本田希望300R增强的动力,更轻的重量(CBR300R 162千克,Ninja300172千克),更低的价格(折合人民币¥27263 VS ¥30980)能在入门级运动摩托市场获得优秀的表现。市场反响到底怎么样呢?我们拭目以待!(本文译自:www.mo 译者:摩托屋 )

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