【雅马哈劲战性能】机械增压上身-雅马哈第三代力量战提高125马力

机械增压超级对撞机。

很久以前，装有机械增压的GTR在摩托车展览会上展出。

那么什么是机械增压呢？

-在互联网上再现-

增压器是在不增加发动机排气量的情况下提高动力轮输出的方法，最古老的增压器都是机械增压的。

刚发明的时候被称为超级差速器，后来发明涡轮差速器后，为了区分两者，

起初，涡轮增压被称为涡轮超级增压。

机械增压称为机械超转换器。

随着时间的推移，两者都简化为Turbocharger和Supercharger！

涡轮增压机是利用发动机的废气驱动压缩机。

机械增压机直接利用发动机力驱动增压机，然后将高密度空气放入气缸中，提高发动机的输出力。

机械增压器压缩机的驱动力来自发动机曲轴，一般采用皮带连接曲轴皮带轮，曲轴运转的扭矩间接驱动增压器，达到增压目的。

根据结构的不同，机械增压会经历叶片、露丝、温克尔等多种类型。

活塞运动在早期也被认为是一种机械增压。今天，卢氏增压器使用最广泛，是进一步改造的大热门。

卢氏增压器有两种类型：双叶和三叶转子。

目前，双叶转子比较普遍，其结构是在椭圆形外壳中装入两个茧状转子。

转子之间有很小的间隙，没有直接连接，而是通过螺旋齿轮移动。

其中一个转子的铰链连接到驱动皮带轮上，转子轴的皮带轮装有电磁离合器。

不需要增压的时候，放开离合器停止增压，离合器由计算机控制，达到节约燃料的目的。

机械增压的特点是，除了能在低速度下获得增压外，

增压的动力输出也与曲轴速度成正比。也就是说，机械增压发动机的加速器反应随着转速的提高而增加动力输出。

因此，机械增压发动机的工作感觉与自然气体非常相似，但马力和扭矩更大。

机械增压的优点是体积小，不需要修改发动机本体，不需要修改安装容量，容易由皮带驱动，动力没有延迟。

为自然吸气设计的车辆特别适合改装。

-银

哦~所以我们理解。

就是用曲柄轴驱动增压器本体。将浓缩空气放入气缸块中，用更多的混合气体燃烧，获得更好的爆炸性能，最终提高功率！

后来出现了初级产品，经过试驾，发现并不理想。

但是在2012年10月

这种产品有了很大的改善！嗯？嗯？什么！可以动辄做吗？

突然燃起斗志

就去知道！

这是盒子。分解后

叶子旁边是1.8F肖像镜子，大小为对照组

刀片背面。阳极处理

整个组的物体后面(可以看到传动面)

精巧的外壳

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有人要求他中指一定要这样摆.我真的也没办法==

这是集风排.冷却器体用

泄压阀

泄压阀+CNC弯管机弯出来的漂亮管

这是小皮带.带动增压本体用

精美的管路+防爆硅胶管

0.8m垫片跟歧管

再近一点看吧

这是"机械增压专用"排气管

made in Japan培林

增压本体+专用小小空滤(吸进的空气从这里唷)

哇!!洋洋洒洒零件这么多唷真是帅爆了..完整度一整个大提升

整个人都热血沸腾起来了!!!!

二话不说!!!装就对了!!!

精致的管路+防爆硅胶管

安上传动+皮带

内部漂亮照一张!!!!

灯条精心安装的。

增压系统装好了!!!!!!!!

太爽快了!!!!!

但是增压车一定要有的!!!增压BAR量指示表

一定要装阿!!!摩托车能装哪?

也只能外露...对吧

无奈的是...汽车的BAR表都是装在室内.全无防水功能

小弟我只好自己动手制作很弱的基础防水...希望有用.

一定要用正BBS框当背景.才是我的作风

用热熔枪黏黏缺口处。

还真他X的丑...但是为了基本的防水没办法硬着头皮上啰

搞了一条毛虫油管的防护卷卷来卷线

三向头这样才有办法侦测到增压值

完成!!!漂亮的增压表~~

这是组装完成左右视图

真的是很漂亮吼^0^

拜托........老板?????泄压声音咧?????有泄压阀没给你们听声音

怎么受的了..很痒!!

别吵别吵在这

都组装好了?当然要上马力机测试一下啰

本人喜欢用最好的!!!

良禽择木而栖

使用的马力机是DYNO JET 250 I

挂涡电流+扭力计!!! (这非常重要喔!!后半段在解说)

市面上最顶天的...马力机了配件选一选弄一弄两百...万

再上去就是车厂里面的实验室等级的八百万起跳马力机

这是基础接口

这个风扇一个约1.5万人民币。

左右两个..

打出时速100公里的高压风

模拟车辆行驶的撞风带

(所以不要再说拉马力没有撞风怎样怎样的了)

三个愿望一次满足

这份是新的图

采用定速测试.较容易判读各转速的出力给大家参考

这个跟之前...一两年前..强很多...

调整油图的界面

很兴奋其实摩托车早就已经迈入科技的领域

对吧?

在这个讲求数据证据的年代

你还在用BODY感觉?感觉到最后都会出问题

当然..体感在某个层面上是很重要的

但是专业机器可以测出来的东西就交给机器吧!!!!

哪天...真的是机器无法做到.一定非得体感回报微小的问题

才需要用到"感觉"

全部改装完毕后， 为了追求新款！@！#￥%……￥%。。把这些套件移植到三代GTR身上。

他是小黑.一台不一样的小黑

我实在...不爱用嘴巴......讲

我感觉这趟比较快...我感觉怎样怎样

(心理OS:我感觉快出来了?)

都感觉就饱了!!!

所以决定!!!购入专业测速仪器

你没看错!!!将将将~~~

QSTARZ Q6000@@

专业的测速仪器

废话不多说赶快装上!!!!

来来实测下!!!

也有点基础成绩了

提出来供大家参考

-----------以下为自己测的成绩-------

使用Qstarz LT-Q6000，专业GPS测速机

测试黑色原厂125cc三代新劲战

搭配机械增压之各方成绩，测试车手体重：70kg

普力珠全11 重珠

0~100km/h: 13.965秒

0~400米 ：17.642秒

0~50米：4.705秒

普力珠全9 原配

0~100km/h : 11.562秒

0~400米 ：17.023秒

0~50米 ：4.253秒

原厂喷射新劲战数据，参照其他杂志测试的结果：

车手体重：70kg

0~80km/h : 15.36秒

0~400米：22.44秒

0~50米：5.82秒

原厂搭配机械增压

GPS时速117

原厂表速126

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其实机械增压就算是在相同CC数的车上

针对增压特性的调整与改变

可以提早扭力出现的区段

机械增压扭力强!!!

提早区段

若是让转速以及时速可以同步上升

是否更省油?

可以自己想想

扭力强相对的上坡双载或是想玩点花式

都轻松许多

对吧!!!

BWS劲战GTR AERO全都是相同的一套模块

可变性很大

你可以今天扭力型明天速度派后天省油派

自己调整

重点要用心学!!要学会才是自己的

我总说这是个革命

机械增压..理论与NA车都不相同

正负压理论相反...油图调教上也不太相同

需要的数值以及基础架构也全都不同

需要花时间学习!!!

我骑乘机械增压长途两次了 耐用度上 应该还不算太差

第一次是两天一夜

第二次是三天两夜