【本田战神调气门间隙】如何调节发动机气门间隙？

阀门间隙检查调整步骤如下：(1)拆卸阀门盖。卸下阀门盖的紧固螺钉，小心地卸下阀门盖，注意不要损坏阀门盖衬垫。用抹布擦拭阀门和摇臂轴上的油渍，便于阀门调整工作。(2)找到压缩止动缸。用手柄转动曲轴或拧飞轮，使一个罐子处于停止压缩的位置。

在发动机前面，曲轴皮带轮的正时凹陷与正时标记对齐。一些大型汽车的飞轮壳上的视图孔1-6缸压印线与飞轮壳定时标记对齐。例如：东风EQ6100-1型发动机、飞轮1-6缸压印线必须与飞轮壳体的钢球对齐。这时从阀门上看，一个罐子的阀门都要关闭。

如果一个气缸的阀门都没有关闭，活塞气缸处于下点位置，则必须将曲轴再转动360度，使一个气缸处于压缩商店位置。(3)如何确认每个气缸是否位于压缩停止点。根据发动机结构原理，我们知道，当每个气缸处于压缩停止点时，该气缸的阀门都关闭了。因此，打开分配器盖，确定每个气缸高压分割线的位置，转动曲轴，当分化头指向气缸高压分割线位置时，接触点可能处于打开的瞬间位置。这个圆柱体位于压缩笔划的商店位置。

通过相对准确地确定每个气缸的压缩断点位置，可以轻松地调整阀门。(4)测量阀门间隙。阀门间隙有冷车值和热车值的区分，测量时要在符合该车规定的状态下进行。选择符合规格的塞规，将其插入阀拉杆和阀开启臂(或凸轮)之间。

稍微拉一下塞规，如果有一点阻力，表示间隔正确。为了确认间隙是否正常，可以找到比规格大一个尺寸的塞规(例如指定值0)。25毫米时使用0。30mm)插入阀门间隙。此时不能插入塞规，必须能够使用小塞规成功插入阀门间隙。如果满足上述要求，阀门间隙没有问题。

如果位中的任何一位不符合要求，则阀门间隙不正常，需要调整间隙。(5)阀门间隙调整1)阀门间隙调整。首先松开阀门调整螺钉上的紧固螺母，将指定厚度的塞规插入阀门缝隙中，用一只手拧回螺钉，直到塞规稍微阻力，从而转动调整螺钉。

正确调整后，将塞规插入阀门间隙中心，调整螺钉保持不变，拧紧紧固螺母锁调整螺钉。锁定螺钉后，使用塞规重新测量阀门间隙。因为在锁定时，可能会不小心转动调整螺丝，从而改变阀门间隙。如果阀门间隙发生变化，必须重新调整，直到正确调整为止。2)两种调整法。

根据排气机构结构原理，我们知道进入、排气门排列有一定的规律。根据点火顺序和进气、排气门排列顺序，可以检查4 (4缸机)或6缸机(6缸机)的间隔。然后将曲轴转动一周，使4 ~ 6缸处于压缩停止点位置，然后调整剩下的4 ~ 5、6个阀门。阀门间隙调整经常使用两种调整方法。

两次调整法基于发动机的工作顺序，当一个气缸处于压缩断点时，可以调整气缸的两个阀门，对于四缸发动机，可以调整该缸的一个进气阀，下一个缸的排气门。对于6缸发动机，可以换成那个缸里的2缸进气阀，控制下2缸排气口就可以了。为了便于记忆，可以将两次调整法的规律概括为“真相下行”。

例如，操作顺序为1-3-4-2，阀门排序顺序为入口、行、行、输入、行、输入、行4缸发动机，当4缸位于压缩断点时，同样可以调整4、5、7、8个阀门。

另外，操作顺序为1-5-3-6-2-4，阀门排序顺序为行、输入、行、行、输入、行、行、行、输入、行6缸发动机。当一个气缸处于压缩停止点时，一个缸的两个阀门可以调节，一个缸的两个缸(2、4缸)的进气阀，下面两个缸(5、3缸)的排气门可以调节。也就是说，以后1、2、3、5、7、9个阀门倒数，当6个气缸位于压缩停止点时，同样可以调整4、6、8、10、11、12个6个阀门。

3)按罐子调整法。因为发动机阀门排列顺序不同，所以很难记住入口、排气门的顺序。还可以根据发动机的点火顺序或喷射顺序，按气缸调整阀门间隙。为了准确地调整阀门间隙，可以使用前面

面介绍的方法利用分电器分火头的指向，逐缸调整该缸的进排气门间隙。

（6）装复检查 1）逐缸复检。全部调整好了以后，再用塞规逐缸检查一扁如果有不合格的间隙，一定要调整到正确为止。待全部气门间隙都正确后，再检查一下所有的固定螺丝是否锁紧。 2）对称拧紧气门室盖固定螺栓。

气门间隙调整完毕后，用抹布擦净衬垫、气门室盖和缸盖的结合面，并在这些结合面上涂抹专用的密封胶。然后小心地将衬垫放置于缸盖上，并对准螺栓孔。 将气门室盖放到缸盖上，拧上所有固定螺丝（不要一次拧紧），然后对称地、分两次拧紧固定螺丝（一次拧紧容易损坏衬垫，造成漏油）。

装复其他配件，起动发动机进行检验，查看是否有气门响声或运转不平稳的现象。如果有气门响声或运转不平稳现象，说明气门间隙需要再调整。初次调整气门，容易出现上述现象，因此您必须认真操作，避免返工。