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【本田190r5000转塑料异响】CB190R到底怎么样?多年长跑为你揭开秘密

文:挤虾

[引用者]

我清楚地记得上次聚集地行就这样结束的——。我载着妻子以每小时70公里/h的速度与时速超过90公里/h的逆行轿车在国道上正面相撞。我用目前可用的最大力量避免了正面打击,但不可避免地撞上了那辆车的左前峰和后视镜。汽车事故逃逸,我们和摩托车一起滑了20多米.

我们事故后两三个小时,在几百公里外的另一个国道上,当时名声太大,独自在大江南北游荡的马宇与卡车相撞,不幸遇难。

那天是2005年10月1日。

从那以后,我再也没有真正的聚集地了。

[正文]

十年来,我一直在想再次真正的聚集地。但是说实话,心里忐忑不安。不是怕出状况,而是怕自己失去那份心境。

虽然随时都有机会骑各种摩托车,但那种单纯的聚集地似乎离我远去了。

这次5本书很畅销,我保证可以按照我的想法测试新上市的CB190R“暴眼”。之后,突然想起了一个主意,我不仅要全面评价新车,还要进行属于自己的久违的摩托车旅行。

不管怎样,CB190R是我想知道的车,所以这次长途测试兼聚集地活动。我想知道本田做了新东西对得起观众吗?

我想重温一段聚集地的经历,就像那时一样,是小小的排气量。(莎士比亚)。

好事是穿着一波秋水,打九折,等着完成所有积压的工作。已经是2015年12月30日深夜了。剩下的只是说不走就要走的旅程。(大卫亚设)。

出发的地方位于湖北省荆州市,这里也是越线太后的故乡,当年楚国的首都。我把目的地放在神农架上。因为10年前我第一次像样的聚集地是在庆州去新农大,所以可以说是香水。(莎士比亚)。

两地往返不会超过800公里,但深度测试就足够了。聚集地也足够了。我没有要打破的记录。我只想快乐的新年跑步。(威廉莎士比亚,《哈姆雷特》,《幸福》)不知能否找回我想要的东西,以某旅的心奔跑。

出发前加满油箱,CB190R油箱为12升,其中备用油约为4.3升。前面说了,CB190R的油箱孔太大,这次加油,手机专用拍摄。

工作车暂时有事,所以回来晚了,结果我们12月31日下午5点无法启动CB190R。我已经对时间没有希望了。2015年能出发就行了!

启动发动机,突然傻眼出来,三年内无法使用超实用的油箱包,于是判断CB190R的油箱应该是全塑料的。

没办法,一件车服,一个头盔,一个钱包,一部手机,就这样赤身裸体地上路了。油箱包里的自行车上用品暂时只能放在工作车上。

实际上,CB190R在座椅垫内安装可折叠行李固定挂钩,在后座绑东西很实用。只是,这是回来后才发现的。总的来说,CB190R承载能力有限,如果需要远距离聚集行,就要自己改造和安装。

出门前,我拿出工具,准备在路上分别调节不同的后方减震预载荷。以前认为预先装载可以调节5档,后来看了说明书,实际上只能在“硬、标准、软”3档进行校准。

麻烦的是,我用汽车扳手用力拧进硬图案后,再也不能归还了。(威廉莎士比亚,泰姆派斯特,天啊)所以我用最硬的弹簧跑了几百公里。

如果说悬挂“硬”的话,整个坐垫会有明显升高的感觉,但是脚位不能换,所以第一次骑的时候屁股会上升,明显感觉不舒服。(大卫亚设)。

出城后可以进入318国道,沿着这条路到达拉萨。就是这条路。常年回到高负荷,路况时好时坏。在稍微平坦的路段,CB190R很容易跑,耳边有风,心情很好,抬起的屁股也慢慢适应,没有什么评价。遇到坑坑坑洼洼的区间,CB190R的“硬模式”减少,开始肆意发挥自己的强硬特性,我很高兴!

是的,没错。这种减震真的不适合跑烂路。前面

叉不算软,后减比较硬,就是它的现实。它们适合在路况好的地方发挥较强的稳定性和运动性能,但在颠簸路段,你最好像骑越野车那样来驾驶CB190R。

有车友反映,CB190在5000转时有敲缸的声音。这个我确实听到了,基本上转速在5000转时就有,是那种密集的哒哒、嗡嗡声,4、5挡时比较明显。我不能确定这是否就是敲缸,但我感觉本田的技术,不应该出现敲缸现象,也许是某种共振吧。

下午5点出门,就不配叫摩旅。才跑了20几公里,我就想吃晚饭了

于是,停在国道边的小超市门口,买点吃的,等从城里慢慢爬出来的工作车……也许,这就是我想要的,一切都是未知的摩旅。

与工作车会合后,大家决定在下面的高速路口试上一次,如果能放行,则能减少垃圾时间,离目的地更近一些。高速路的另一个好处是,天黑之后的安全系数,绝对完败国道,更别提漆黑一片的山路了。所以,天黑之后,我最大的愿望就是如愿进入高速。

沿着路牌,很快就找到了高速入口。

淡定地停在收费口,伸手要卡,MM问我要去向何方,我指向大海的方向……

sorry,串词了

我说去玩儿;她说得拿卡缴费哦;我说那当然;她说报牌照号;我说你看我这新车……她说好吧注意安全…… 感谢我大湖北的高速,这里是全国为数不多正式允许摩托车上高速的省份。

于是,我就这样上了高速。下图是GoPro截图,CB190R的近光效果还不够厚重,散射面积稍大,用远光效果则好多了,骑行安全有保障。

上高速后大概跑了20几公里,进入服务区,等工作车到来。

元旦前夜,服务区冷冷清清。刚停好车,遇到一个汽车车主搭讪,问我,你这车可以跑到200吧,我笑着说,190、190!说实话,某些角度下,CB190R怪唬人的。

再次出发,忘记扣领口,一点点豁口,就让风把骑行服吹得鼓鼓的,天寒地冻!

高速上,CB190R全油门能够维持在116-118km/h的表速,估计实际速度在110以内,回程时,我们会用仪器再测试一下,看看极速究竟多少。

我认为CB190R的动力达到够用级别,这是让人很安心的一款车。说它慢,全油门时也能逼近120的表速,不会让你觉得掉链子、没面子;说它快,怎么也让你超不了速,你都不用管好右手。

就我而言,即便拥有大量的骑行经历,见到的和自己遭遇过的事故不计其数,但仍然无法克制内心对速度的欲望。好的骑行装备,加上足够多的经验和不算太差的技术,我自信在直路120km/h、山路90km/h、组合急弯70km/h的范围之内,我能保证自己的安全。刚好,CB190R就在这个范围之内,这次我骑着它,最安心的就是老婆大人,因为她再也不用担心我“嗖~”的一下从她眼前消失。

坐在工作车上的她,可以优哉游哉地看到车窗外的我,顺便拍个小视频发朋友圈。

很多朋友说CB190R单缸风冷两气门没有新意,我对此不以为然。其实,对骑士来说,驾驶感受应该是第一位的,而驾驶感受,通常来自于引擎、悬挂和驾姿的反馈。所以,太过于纠结引擎是什么出身,悬挂是不是潮流配置,制动是不是径向卡钳浮动盘,其实真没那么重要。

所以,是人骑车,而不应该是数据和配置在骑车。

我在高速上持续保持全油门开度,CB190R那184ml的小单缸表现很稳定,几乎没有觉察到热衰减的存在。90-105km/h速度范围,是个不错的区间。车体控制也还不错,超越大车时,稳定性有保障,肯定没有常见的125、150国产街车那样的飘忽感。不过,油箱两侧的震动略微明显,双腿最好不要紧夹油箱,以免震动传递出来。另外,没有风挡,高速骑行时胸压还是比较明显的。

夜间高速路上,温度逼近零度,我只穿了一条秋裤,一件羊毛衫,外面套着拉力骑行服,居然不冷,REV'IT!“海神”系列确实名不虚传。当然,这套拉力服的标价也快接近CB190R了。

一边骑着车,脑海里一边闪现起十几年前的点点滴滴。那时候,没有好的头盔,整个车队里面,最好的还是二手SHOEI,其余的,不是VR-1,就是永恒;没有品牌车服,多数都是运动夹克加赛羽护具;没有骑行靴,就用登山鞋代替;分体式天堂雨衣、乳胶手套、简易鞋套,就是最好的防雨装备……

那时候,表头到105km/h就兴奋得不得了,简单却很快乐。

如今,把六眼拧到285km/h,也没能让我开怀一笑。

想多了,赶紧收神,进入山区高速,寒意徒增,前方服务区,我得添衣物了。

抵达服务区,还有半箱油,行驶里程181.7km,提枪加油,顺便算算油耗。

我通常都加95或97号的油,总觉得燃烧更充分,动力更强。这个我没求证过,纯属自己心理安慰。

181.7km,加油5.87L,折算下来,百公里油耗3.23L。

这段路程,45公里国道,平均时速50km/h;135公里高速,平均时速100km/h。此油耗虽不低,但也正常,毕竟全油门拉的时间较长。

我属于费油型骑士,也不太看重油耗,通常我开车、骑车,油耗都比较高。所以,这次做出来的油耗,有点对不起大家。

我喜欢激进一点的驾驶,比如GW250,一般油耗在4个以上;A4L 35TFSI,朋友能在高速上开出5.2的超低油耗,而我怎么也得7.5左右,城区更是高达12个以上;最省油的是Ninja 650,我怎么豁着跑,它也没到过5,高速上150km/h上下浮动着跑,油耗还不到4.5。

说这些只是想告诉大家,油耗数据有太多人为因素,参考就行,不可太当回事。骑摩托车,特别是以休闲娱乐为主的骑行,关心油耗只有一个目的,那就是了解续航里程,以免长途误事。

自从进入山区高速后,限速80km/h,我们的车速也降了下来。但减慢速度并没有带来体感温度的恢复,山里的寒气还是渐渐侵入体内。

还好加完油后及时增添了衣物,温度得到了保障。由于我订的电热手套没有及时送达,出行时我只戴了双皮质骑行手套,并随手拿了双偏大的抓绒手套。现在,几十块钱的抓绒手套派上了大用场,将它套在骑行手套外面,手指马上感觉没那么僵硬,咱又能好好玩耍了。

感谢无穷无尽的隧道,因为进去之后马上暖和起来。

我熬啊,熬啊,熬~

终于在新年钟声敲响前,下了高速,进入兴山县境内。从高速出口到兴山新县城,还有十几公里山路要走,这就意味着,进入2016年的那一刻,我一定是在车轮上度过。

漆黑的山路上,一人一车在前方开路,我故意把工作车甩得远一点,主要想试试CB190R在伸手不见五指的地方的灯光效果。结论是不算最好,但也不赖,能够保证照射效果。

发动机又恢复了沙沙声,这种美妙的感觉相信很多车友都有过体验。截至目前,除了减震偏硬之外,我对CB190R的整体表现很满意。

CB190R仪表上的时间显示很清晰,所以,当时钟跳过零点时,我打开转向灯停在路边……

跟工作车上的团队成员说声新年好!戴着头盔“吻”了下老婆……

尽管夜跑这事看起来挺二,但我还是乐此不疲。骑行是一种态度,在保证安全的前提下,让自己忘却烦恼,行走在路上,是骑士不懈的追求。

大家开开心心一路前行,终于在2016年0时40分抵达兴山县城CBD。好的是,空气清新,星空浩瀚,明天一定是好天儿;悲催的是,携程上好一点的住房全部订满,我们只能找招待所。

算了,十年前(哦不,应该是十一年前),咱不一样找便宜的招待所和旅店吗?哪来那么矫情,干净、能安顿好摩托车就行。

终于找到一家可以看管摩托车的旅店,老板娘拿出大铁链子把CB190R牢牢拴住,门口还有探头,屋内24小时有人值班。

虽然我也公开批评过本田多次,说他们不尊重中国车迷的感受,不重视中国市场。但此刻,老本田和新本田在一起,应该看到其中的进步和改变。

接下来,是FB时刻,这就不属于本文范畴了。

※ 敬请期待揭秘(中),大虾将带给你CB190R的山路体验。

有态度,有温度 @摩托派

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