【本田认证的机油】机油标准升级API SP到底比API SN强吗？

2020年5月1日，美国石油协会(API)正式向全世界宣布批准API SP/GF-6汽油油规格技术。该规格开发了10年，正式取代了API SN/GF-5 Plus规格，成为世界上最高质量的汽油油规格。那么，与以前API SN/SN的新标准API SP油相比，在哪些方面有所提高呢？所有汽车都可以使用最新的API SP标准油吗？这一篇直奔主题，花两分钟了解最新的油标准。

API SP相对于API SN的优点

上图显示，API SP与API SN相比，节能、防油、活塞积碳控制、氧化控制(即长效性)有了很大提高，最强的是对正时链条磨损的测试增加。很多主机厂声称自己的正时链条终身免维护，但这在油润滑性能符合主机厂标准的情况下是有前提条件的。

很多车主离开保修后，就不再去4S店，自己换机油，很少找到主机厂认证的机油，所以机油的磨损和润滑性能达不到主机厂的要求，也不能减少定时链条的磨损。

API SP新台架试验

API SP新台架试验

API SP新台架试验

API SP新台架试验

正式链条的磨损超过一定值时，链条会增加，牙齿不合适，轻型阀门开启时间错误，发动机动力下降噪音增大，重型活塞撞击阀门，导致发动机维修和报废。(威廉莎士比亚、模板、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机)如今API SP标准的推出，喜欢爱车维修的车主并不混乱。只要选择这种标准机油，就能更有效地保护发动机的正时链条，减少磨损。

API SP标准证书示例

此外，许可的ILSAC GF-6A、ILSAC GF-6B和API-SP的机油有助于提高燃料经济性。根据新标准，石油将为当前和未来的发动机提供更大的涡轮增压保护，包括使用含有乙醇燃料(最大E85)的发动机。API SP油还可以防止低速预点火(LSPI)，这是汽油直喷(GDI)涡轮增压发动机中常见的现象。

API SP标准低粘度油

目前只有粘度低的xW-16、xW-20、xW-30油通过API SP认证，低粘度油的油膜薄而容易撕裂，添加API SP标准后对正式链条的保护性更好。上图中的API SP低粘度油获得了通用、克莱斯勒、菲亚特、福特、本田主机厂认证。高粘度油xW-40目前未通过API SP认证。主要是因为高粘度油的抗磨损能力本身就很强。目前，高粘度40油仍以API SN为主流。

API SN标准高粘度油

因此，并非所有汽车都可以使用API SP标准油。只有日韩系、英美法系和部分2018年以后推出的德系车可以使用，大多数德系车仍然以xW-40/API SN标准机油为主。上图中的API SN油拥有梅赛德斯、保时捷、大众、宝马主机厂认证，以及克莱斯勒、福特、菲亚特老版主机厂认证。如果真的不知道该选择哪种油，可以确认主机工厂认证的油。以奔驰为例，M264发动机机油标准为MB229.71，老M274发动机机油标准为MB229.5，主机厂认证的机油比API SP标准严格得多，可以放心使用。

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另外，API SP标准对油的灰分高低没有要求，因此，对于带有GPF粒子捕捉器的国六B车型，应仔细分辨是否是API SP标准的低回吸引。为了安全起见，可以选择欧洲ACEA C标准的低灰油，以防止GPF粒子捕捉器失效。

API SP标准在各种性能指标上比API SN标准有了很大进步，但这并不意味着API SN/SN的油不好，现在不能使用。事实上，很多机油制造商本身的内部车床实验已经比API SP提前几年完成，只能花钱进行API SP认证。另外，车辆主机厂的油认证比API认证严格得多。特别是欧洲品牌主机厂认证可能是最严格的。因此，如果有经过API SP认证的机油，当然没问题。虽然只是API SN/SN认证，但如果有主机工厂认证，当然没问题。只需要看API认证。真的选择什么油，还是参考爱车附带的说明书。(本文的部分图片来自网络)