【2017雅马哈r6评测】试驾新一代雅马哈YZF R6摩托车3354，热情而生。

我相信喜欢摩托车的朋友们都抵抗不了大型排气量跑车的诱惑。原因有两个：气势宏伟，动力无限。但是他们都是一不小心咬一口的猛兽。600CC的中排量等级跑车与工业级跑车相比非常柔软。今天这篇文章的主人公十年如一日地统治着重量级跑车世界R6。它具有在等量等级上名列前茅的动力，并且可以以聪明的体型披荆斩棘。

与以前的雅马哈R6相比，为了适应越来越严格的排放标准，尾部排气系统越来越长。

先说外观。从第一代R6开始，其外形已经迷惑了无数人。这是一个看脸的时代。人类就是这样。车也一样。先不说其他方面，单看R6的战斗外观就足够大多数人买它了。多年来，外观上几乎没有变化，但即使和其他品牌的最新型跑车放在一起，那张脸仍然屈指可数。

很多人兴高采烈地把它带回家，两天后开始后悔。因为他们发现R6不仅长相凶恶，而且乘胜追击，更加凶恶。简单来说，有两个原因：1 .姿势太低了。一个字累，两个字太累。发动机输出偏向太高的速度。我可以非常负责，转速低的扭力弱。这种设计理念使它注定不是某些茶友的菜。

R6看起来像一辆非常战斗的仿制赛车。这是因为850毫米的座位在同等级或所有运动型摩托车中绝对首屈一指。落脚点也很高。这种坐姿很吵架，但会带来缺点疲劳。短途乘车还算可以接受，长途乘车的话请自己祈福。从坐姿来看，R6的设计师完全不考虑日常乘车，完全为赛道服务。本人身高175厘米，转正车后双脚只能在前脚落地。

更高的重心是为了弯曲服务。连续弯曲过程中，车体左右容易操作，反复快速倾倒。这也实现了它的灵活性。但是如果重心太高，加速或弯曲大加速器时就会失去稳定性。但是雅马哈6并没有给我这种难以控制的感觉。车辆设置正合适。

再说一下这辆车的动力系统。低速情况真的很无力，八千转是一个极限。在大街上骑，八千转之前几乎没有感觉。所以不是我偷懒，而是这辆车的低扭使我真的懒得用。还是偷懒。八千动力开始丰富起来，如果真的想下力气，就要提高到一万韩元以上的速度，这时，伴随着狂暴锐利的怒吼，胯下的野兽终于发威了。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《力量名言》)。但是，对于一般的车友来说，我刚刚唤醒了睡着的动力，因为前面堵车了。你追上红绿灯了吗？……。

但是如果你技术好，在山上保持2段以上2段以上，那真的很开心。

趣非凡。轻巧的身形让入弯变得十分容易，出弯时那万转以上的扭力能够一丝不苟地传递到后轮，油门轻扭，让你能轻松变身山路高手。在此还得提醒大家，遵守交通规则，别超速，安全第一。

接下来说说操控。这也是雅马哈R6的乐趣所在。车身很小，并且它真的很轻，干重仅有166KG。不过在这里要提一句，相比第一代大变款的R6（2006-2007款），干重有所增加。这主要是因为排放法规越来越严格，大部分增加的重量都来自于排气系统，但马力和扭矩相比老款有小幅度提升。马力在600排量中仅次于新款川崎ZX-6R，但别忘了，川崎排量比雅马哈多了37cc，足以改变很多。但R6确实没输给6R多少。这点还是令人欣慰。

它的干重也仅仅只有166KG，就连车架也是经过全面轻量化设计的，配合上镁铝合金的副车架，刚性十足重量又轻，带来了完美的驾控体验；并且前后避震的配置很高，可以分别调教预载、压缩和回弹。如果前后避震器按照自己的体重调节至合适的位置，出弯时保持好转速，大开油门，绝对痛快。用R6攻弯可以说堪称完美。

刹车系统方面，原装车使用brembo代工的刹车上泵，对向四活塞卡钳配上310mm的双刹车盘，就算想偶尔下赛道它都能够满足，够用了，因此不多说。

接下来要提到的是它的油箱，17升的容积，续航里程一般，因为R6的设计的发力转速太高了，如果把转速保持在甜区骑行确实不怎么省油。基本上两百公里出头就进加油站比较靠谱。要不小心到了人生地不熟的地方把你撂路上...现今这几款中量级跑车只有CBR600设计了油量显示。还有档显，很多跑车原装时就配备了，R6这么多年了，厂家不做大变款在这种细节的地方稍微用用心，也费不了什么大成本。这两点比较不满意。

好了，本次的试驾到此告一段落，接下来我们会发布关于R6的街道和山路测评文章，喜欢R6的朋友们不要错过哦~

车型参数： 雅马哈R6

最大马力： 135ps/14500rpm

最大扭力： 70.5牛米/11000rpm

压 缩 比： 13.1:1

传动方式： 6速多片湿式离合器

前 制 动： 310mm双浮动碟配锻造放射性对向四活塞卡钳

后 制 动： 210mm单碟配单活塞卡钳

前 避 震： 41mm倒置避震，全功能可独立调节

后 避 震： 单筒式避震器，全功能可独立调节

干 重： 166KG

坐 高： 850mm

轴 距： 1380mm