型号:

全名KTM 1290 SUPER ADVENTURE

(简称KTM 1290 S ADV)

销售价格:24.6万(RMB)

制造国:奥地利

车辆分类:大型冒险集会车辆组

电力系统:1301cc、v型双缸水冷发动机

评估内容:

中国摩托车排行榜车型体验鉴定报告(拉力组):KTM 1290 S ADV .评价者:职业测试司机~朱思镇(评价型300多种,公开评价报告数百篇,摩托车驾驶年龄18年)。

今天,中国摩托车排行榜受到KTM的邀请,来到美丽的杭州,带来最新KTM 1290 SUPER ADVENTURE的排行榜鉴定报告。这个价格为24.6万韩元,被称为最智能的大型探险摩托车,名副其实,值钱吗?24.6万能买一辆奔驰A系轿车,24.6万能买三辆普通摩托车,24 . 6万辆大型拉力摩托车。KTM 1290 SUPER ADVENTURE的最佳拉力赛摩托车玩家为什么很多?花很多钱也要拥有它吗?接下来我们一一解答吧!

动力体验:

在道路考试鉴定过程中,可以快速(每天使用道路模式)描述0 ~ 100公里/h的速度。在全力加速中,车辆配有MSC车身稳定系统,不会因动力输出过大而发生侧滑现象(如果需要滑梯等特殊骑行操作,可以调整或关闭车身稳定系统)。新上市的KTM 1290 SUPER ADVENTURE给人最大的感觉是动力系统再次升级,但车骑得更好。本来强大的1190 ADV让各种区间都能轻松通过,此次KTM 1290超级ADVENTURE与目前KTM最强大的V型双缸发动机~ ~LC8相匹配,使管理体验更具激情。通过现场试运行,新设计的动力系统比以前1190 ADV的骑行体验更好,主要在中低速地区加速更加尖锐。在初始阶段,转速在2500转左右时,会出现强大的扭矩输出(在数据分析中,如果只旋转2500转,KTM 1290 SUPER ADVENTURE可以得到108Nm的强大扭矩)。位移为1301cc的V型双读发动机在8850转时可引爆最大马力140Nm匹,在6750转时可获得最大扭矩。在实际的山路骑行体验中,弯道之间的平均时速可以达到80公里。

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操控体验:

根据骑行意图随时变换的操控体验,可以让骑士得到适时而变的最佳骑行状态。全新KTM 1290 SUPER ADVENTURE配备了半主动电子减震系统,这套先进的悬挂系统由著名的WP厂提供,可以提供四种阻尼模式选择(运动、公路、舒适、全新越野模式)。

骑行模式分为:运动模式、街道模式、雨天模式、越野模式。一般我们在街道上使用STREET模式即可,这里建议KTM在引进到国内后,将仪表菜单部分汉化,更便于中国消费者使用。

值得一提的是,这套系统可以在不停车的情况下,实现对弹簧阻尼压缩和阻尼回弹的实时调整,根据实际骑行状况来决定增加或减少减震阻尼。车辆减震的调整对车辆操控属性起着至关重要的作用。在铺装公路骑行时,减震感觉硬朗适中,在获得良好路感的同时保证骑行舒适度。来到弯道时,减震根据路面的变化可以自动调节得更硬朗,反馈也更直接。进弯时大力制动,未发生点头情况。出弯时全力开油,车尾未发生甩尾现象。在对车辆鉴定体验的过程中,需要经过一段沙石路面。以往我们遇到此种路况时,需要倍加小心骑行,尤其是大排量高动力车型,遇到此种路况更是小心小心加小心。但介于KTM 1290 SUPER ADVENTURE配备了众多先进骑行辅助装置,我没有刻意调整骑行姿态,而是将骑行模式调整为OFF ROAD。结果还是让人满意的,从公路到沙石路面模式的切换很到位,较软的减震很好地化解了颠簸路面带来的麻烦。油门不用刻意细微控制,由于沙石路面原因,在后轮发生较大幅度横向摆动、或空转打滑时,会感觉到MSC车身稳定程序以及MTC牵引力控制系统的介入。也就是说,这些高科技配置可以帮助骑士更好地去享受驾驭的乐趣,而无需具备特别高超的骑术。

良好的骑行体验一方面得益于动力系统的全面提升,再有就是各种高科技配置的辅助。一台超级拉力摩托车不仅要有超强的动力,还要做到让大多数骑士可以驾驭自如。这里不得不吐槽一下之前KTM给我的感受,记得十年前曾骑过一台老款KTM 990 ADV,虽然动力很猛,但也非常难驾驭。过剩的动力给刚上手时的骑行添加了不少心理负担。但今天体验的这款KTM 1290 SUPER ADVENTURE却丝毫没有让我感到压力。虽然动力很强,但通过KTM MSC(车身稳定控制系统)和 MTC(车身牵引力控制系统)来对车身的功率和扭矩实现有效控制。KTM 1290 SUPER ADVENTURE配备了弯道辅助照明系统,当光线不足、车辆过弯时,弯道辅助照明灯会亮起,车身直立后弯道辅助照明系统自动关闭,弯道辅助照明灯还可以手动调节光柱的高低,这个配置给骑行带来了更多安全保障。

制动效果鉴定

随着KTM 1290 SUPER ADVENTURE动力性能的提升、以及车身的加大,其制动效果是否也同样得到进化呢?答案是肯定的。一般性制动测试中,在ABS以及MSC系统的配合下,制动效果非常好,未发生剧烈点头现象。可以在短距离内,稳稳地将车辆停住。值得一提的是,KTM 1290 SUPER ADVENTURE配备了非常先进的C-ABS系统。以往在弯道骑行时,制动是件需要非常谨慎的事情。在今天对KTM 1290 SUPER ADVENTURE的制动性能鉴定过程中,我在弯道进行尝试性制动,此车在弯道中的制动力达到一定程度时,C-ABS系统会及时介入,在其他高科技装备的配合下,让车辆在弯道中可以从容制动,没有出现侧滑等失控现象。这个配置非常实用,可以大大降低在弯道过程中因制动过度造成的摔车风险。这么一台大型摩托车(加满30升汽油后,车重达到250KG ),却有很轻盈的操控性能。

舒适体验(震动、热度、风噪、推行便利性):

KTM 1290 SUPER ADVENTURE采用V型双缸设计,以往这类机型运转时震动会很大。此车在震动方面虽然也延续了传统,与并列机种或水平对置发动机形式比确实有些震动,但与其他大排量V型双缸发动机比,其震动还是控制得不错的。

高速巡航功能,让长途骑行更惬意。当时速超过40km/h时(四、五、六挡),可以开启定速巡航功能,并通过加减速按钮控制行驶速度。在巡航模式下,采取制动措施或操作离合器时可以立即解除巡航状态,以保障安全骑行。值得注意的是,此车的第六挡具备OVER DRIVE功能,也就是说在六挡巡航模式,可以让发动机以非常低的转速运行,这样可以大大降低震动与噪音,从而获得更好的舒适度,同时还可以节省燃油。

骑行时发动机热度影响方面,目前杭州的气温在15~20度之间,气候比较宜人,未感受到任何发动机散热导致的不适。而且,当我们拆开车座时也发现了KTM很贴心地在车座下方等关键部位安装了隔热层,能够很好地阻绝发动机散热对骑士的侵扰。如果在寒冷的冬季骑行,此车还配备了座椅加热装置,使用起来非常方便,后座都可以用调节旋钮调整加热座椅。

对于一款大型拉力摩托车来讲,由于经常要去到很远的地方摩旅,风噪对骑士的侵扰就显得尤为突出。KTM 1290 SUPER ADVENTURE配备了可调风挡系统(手动),风挡最低点与最高点的行程很大并可以多段调节。

容积为30L的宽大油箱也可以降低风噪对骑士身体的侵袭。在侧板两边,我们还可以见到散热通风口,发动机热量从此处散出,保护骑士的膝部免受寒风的侵袭。

这台重达250kg的大型摩托车,推起来会不会非常困难?我们尝试了一下,一个人还是可以轻松推动的,一般男性骑士推行此车距离在50米内无任何压力。另车辆大支架撑起也还是比较轻松的。

经过对KTM 1290 SUPER ADVENTURE为期一天、行程200多公里的深度骑行体验鉴定,发觉这款强大的全新拉力摩托车在各种科技装备的大力配合下,骑行体验营造得非常轻盈,如果您原来骑过400cc摩托车(本田CB400、铃木Inazuma、川崎ZRX400、雅马哈XJR400等中型街车),那么你尽可放心体验KTM 1290 SUPER ADVENTURE,相信此车的操控会让您终生难忘······

中国摩托车排行榜经过鉴定体验后,给KTM 1290 SUPER ADVENTURE评定的购买指数为:★★★★☆(五星为满分)。KTM 1290 SUPER ADVENTURE顺利收录进中国摩托车排行榜进口车目录。

更多细节照片

12V标准点烟器电源

储物盒方便实用

原创护手

全车灯具大部分采用LED光源

马牌轮胎,前轮120/70 19

后轮170/60 17

原厂护杠保护措施完备

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