【五羊本田摩托车前避震跳动】摩托车驾驶时刹车攻略

制动技术是摩托车驾驶中最重要的部分。大多数摩托车的前后制动是分离操作，所以刹车时要平衡，所以操作可能比汽车稍微复杂一些。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)车型、车速因直路、弯道、上坡、下坡的不同，前后制动的前后和力的比例也不同。比起四轮汽车ABS的“踩一脚”，我更担心。

我们不能把汽车的刹车方法转移到摩托车上。错误使用摩托车制动会延长制动时间和距离。刹车紧急，很容易锁住轮胎。减震系统也会大幅跳动。转弯时踩刹车会破坏车身平衡，容易摔倒。如果驾驶其他车型，制动策略可能会有所不同，不能平等对待。轮胎是否咬地都是由轮胎和地面的摩擦力支配的。摩擦力越大，轮胎的抓地力越强。决定摩擦力大小的主要在于接触面的大小、轮胎温度、轮胎质感、地面状态、轮胎负荷等。

要成功操纵你的汽车，摩擦力必须大于离心力和惯性力。要想成功地刹车，摩擦力必须压倒惯性力。我们开车时能改变的因素只有轮胎接触面的大小和轮胎的负重量。它们与摩擦力成正比。保持最大接触面的方法是，只有车身垂直，前轮指向正前方时才刹车。避免过度的胎压，可以保持很大的接触面。制动时，如果惯性力大于摩擦力，轮胎很容易锁定。要充分发挥摩擦力，必须有足够的重量负荷。因为惯性力，刹车时后轮的负重量会快速流向前轮胎，所以要减少后轮的制动力，避免锁定后轮。为了不让前轮锁住，要等到前轮的重量增加，然后用力制动。因此，前制动的正确压力度不是用力拉，而是慢慢挤压。突然猛拉前制动，因为前轮胎的负重量还很小，强大的制动力迅速超过轮胎的抓地力，所以打滑了。挤压的作用在于给汽车时间把重量转移到前轮上。能承受很大的制动力，不容易滑倒。轮胎滚动时的抓地力比打滑时大。

为了发挥最大的制动性能，必须控制轮胎在打滑的边缘滚动。这个困难的动作需要艰苦的练习，但相反，它不再依赖ABS。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视))当摩托车在上坡或下坡时，重心将发生很大变化。而且，如果载人的话，刹车策略可能会有所不同。在上坡刹车所需的技术比较低。因为负荷比较平均，上坡抵消了部分动力。但是下坡的时候，尾轮的重量流失了很多，骑手为了防止前面的冲击，支撑上半身，进一步加重前面悬挂的重量，各种不利条件使司机不能踩后刹车，白白浪费了一个装置。(威廉莎士比亚，温德萨默，) (威廉莎士比亚，温德萨默，)在效率和安全的大前提下，我们可以尽可能利用后制动，但不要用力过猛，那只是10-20%制动力。汽车在下坡时的制动阶段是先轻轻踩刹车，然后向前制动。此举的目的是防止前叉过度下沉。同时拉腰后，主动增加后轮的重量。两膝紧紧夹住油桶，用双腿和腰腹支撑上半身，以免给手柄施加压力。

后座有乘客时前后轮胎的重量比较平均，骑手不需要主动增压美轮。但是，由于人车的质量和惯性力会大大提高，因此也要提高必要的制动力。此外，踩刹车时，后座乘客可能在毫无防备的情况下将骑手向前撞，使人的车难以稳定。解决办法是教育乘客的坐姿，早点刹车，对过于积极的驾驶态度提出一些保留。调整前后制动的力分配的原则是给予轮胎负重量的最大制动力。

车轮不刹车是因为轮胎的抓地力要应对惯性力和离心力。所以我们在进入拐角之前要做好车速调整(制动、齿轮调整、使用发动机刹车)。如果发生突发事件，突然发现有障碍物，要立即停止倾斜动作，伸直车身和手柄，刹车。车要再歪一下，直到车速稍微慢一点。简单地说，就是停止转弯，制动，再转弯。用暗力慢慢挤压刹车杆，拉背后增加后轮的重量，减少打滑的机会。我们要根据车费调整制动策略。上述刹车是根据标准街车或跑车制定的。在驾驶羊的情况下，要注意羊受后方发动机的设计限制，重心明确分布在后方。我们需要适量的加权，以配合后制动的力量。如果是美式巡航车，就要更加小心。因为巡航车体重大，一般不配备高性能刹车系统，软悬挂设置容易使车身不稳定，所以我们依靠发动机牵引力来帮助，熄火、牵引机、制动的动作必须熟练。