【日本雅马哈总部在哪】“球形参观”市场不是建工厂，也可能不吃雅马哈店

最近，部分业界媒体关注并分析了与雅马哈建设的离婚事件。有人认为，如果雅马哈成功收回建设手中的股份，就有可能成为建设国内第一家独资工厂的进口摩托车企业，从而打破近几年雅马哈国内市长/市场低迷的局面。笔者认为，市长/市场问题不是通过工厂建设解决的。此外，雅马哈在中国的市长/市场布局可能只是我们的一厢情愿的猜测。

2007年笔者在建设雅马哈的产业旅游活动的同时，访问了日本，访问了雅马哈总部，对雅马哈的摩托车产品发展史、市长/市场扩张、全球化布局有了一些粗浅的认识。

雅马哈品牌和川崎一样，产品线范围广，暂时不说乐器制作这一古老的本职工作，只从电气领域，特别是音响技术方面来说，雅马哈、安桥、马兰斯、天龙也是并列的日系四大品牌。其电声产品的技术能力可以与日本第一大电子品牌索尼相媲美。当年刚开始玩电脑游戏和音频制作的时候，几乎演奏了雅马哈724声卡，制作笛子音乐的音色库标准也是雅马哈的基础。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，计算机名言)著名的DSP数字环绕声技术是那个时代高级家庭影院放大器不可缺少的功能。

除了摩托车，雅马哈发动机股份公司还在舷外机、无人直升机、生化、数字控制机等领域做了很多树。与丰田(Toyota)和沃尔沃(Volvo)合作开发了汽车发动机。关于电动自行车，雅马哈20年前就有产品了。这种多部门投入是战后日本工业发展的缩影。雅马哈怎么知道二战前摩托车将成为未来的重要产品。日本工业服务二战需求时，雅马哈以乐器方面的精湛制作工艺，更多的是为日本的轰炸机制造螺旋桨。

上图是雅马哈rmax植物保护无人机

上图是雅马哈为沃尔沃提供的横向V8发动机。

上图是雅马哈为丰田提供的发动机

战争结束后，乐器股份公司上任了天上院1的总经理，在整个日本工业的经济复苏热潮中，也选择了制造摩托车。到1955年为止，雅马哈发动机股份公司离开乐器公司，单独挂牌。此后，由于十多年的发展，很快打开了以美国为首的海外市场，到世纪之交，雅马哈发动机股份公司已经发展成为销售100多个国家的跨国集团，占海外收入的绝大多数。雅马哈摩托车的发展史是从一开始走的多元开放的道路。

说起来，它也回到了中国市场的问题上。雅马哈与中国企业的合作是在恢复中日友好外交关系的基础上开始的。1979年雅马哈(Yamaha)的摩托车出现在广交会上，即将开始改革开放浪潮的中国也期待雅马哈(Yamaha)这样成熟、充满活力的品牌不久来到国内。但是中国的市场很广阔

而深邃，合作起来却并非易事，这是日系企业几乎都产生过的认识，上层方面来自意识形态的不同，贸易保护，贸易壁垒，技术保密，技术封锁，表面上看不到，底下却都使着劲，开放和保守的程度是双方都纠结的，对于中国是经营政策的开放程度，对于日本是技术保护的开放程度；下层方面是我国大国企的理念与作风，往往让西式工业思想的日本人显得无所适从，让其在西方市场获得的经验和认识屡屡受挫。

这种合作，国内企业越是大牌的，国企味道越重的，到最后的结果越是不堪。在双方甜言蜜语的蜜月期渡过以后，一起过日子的问题就越来越多，只能是适应中国规则适应好的，路会走的长远些。先不说雅马哈，曾几何时，川崎不也与国内厂家合作，十几年前的新大洲超光，超影，黄河川崎也是大街上让人羡慕的靓车呢。财大气粗富可敌国的川崎在中国也没有玩长久，尤其是小排量摩托又不是他们的强项，自己牛逼的重工甚至军工在哪挣钱不行？不玩对他们没什么损失，拍拍屁股走人就是。

上图为新大洲超光250

上图为黄河川崎250

所以今天雅马哈的离婚案只不过继续走着川崎的老路，只是川崎涉水不深，上岸凉凉衣服就回家了，而雅马哈与建设毕竟如胶似漆，用情颇深，现在要分手，难免纠缠。老大哥本田做摩托做的那么用心，适应中国也适应的最好，那么雅马哈再等等更好的时机出手，再找个意中人也是必要并完全可以理解的，这与一般企业合作者的聚散并无什么区别。而即使建设愿意成全雅马哈，把股权全卖给对方，这种形式就是国家认可的独资建厂模式吗？我倒认为国家要吸引的是小白，是崭新流入的外汇，这夫妻财产重新分配而来的，恐怕不是初衷。

再说雅马哈就真的愿意成为国内独资建厂的外企吗？这个螃蟹未必好吃。深层次的东西不是笔者分析的了的，只从现在大的市场环境来看，小排量摩托车的红利基本吃尽，大排量的即使投产，和雅马哈全球的布局相比，中国市场能占几何？而且大家想当然的本地生产，关税会减免从而带来的价格优势，只是个美好的想法。这方面的政策还并不清晰。

拿隆鑫厂来说，用宝马发动机做的车大卖了吗？凭什么雅马哈会觉得自己独资建厂就形势一片大好呢？面对国内民营与合资企业中大排量摩托车的崛起，面对包括日系品牌的世界品牌进口专营店的林立，面对中国形势十分不明朗的摩托车上路政策，面对吃不准是否笑里藏刀的投资政策（我国玩WTO老外就领教过了），面对中国不断上涨的人力成本，面对国内配套企业混乱的质量体系，再面对中日两国复杂的历史现实关系，哪个日系企业都要好好掂量独资建厂的分量。

何况雅马哈摩托在中国的收入也不过是“广泛撒网重点捕鱼”其中的那条不太大的。雅马哈与建设的分手是市场经济的问题，是其投入信心的问题，是其产品布局的问题，总的原因就是经营不理想的问题。 所以再找伙伴或是自己玩玩甚至暂时先不玩了，恐怕只有他们自己心里最清楚。对于日系摩企，说到独资建厂，我倒看好本田或川崎，他们的条件要好于雅马哈，本篇不再赘述。

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