【雅马哈r1提速慢】摩托车家/摩托车是谁是工业级跑车之王？《道路试验篇》

比较横评/舒适度vs，谁是工业级跑车之王？《道路试验篇》

:越野e族摩托车在家再现

在昨天的内容中，我们让摩托车们在赛道上尽情释放“野性”。当然，赛道测试可以提供对这些跑车现场性能的深入了解，但部分车主只会在赛道上驾驶这些跑车，因此道路性能和日常实用性仍然是这种比较测试的关键部分。

此次主角仍然是赛道测试中最完美的Apulia RS V4 RF，几乎相同的完美宝马S1000RR，大排量杜卡迪1299版igales，GP整数的雅马哈YZF-R1，冠军川崎Ninja ZX-10R，工业级跑车经典本田CB R1000RSP。

这次道路测试还准备了加速测试，在联系了几个专门举办400公里加速体育场的地方后，选择了位于加州的Irwindale Speedway赛道，这里也举行了加速比赛。(大卫亚设)。

加速测试只是这次道路测试的一小部分，我们更期待这6辆工业级跑车的道路表现如何。

第六名：本田CBR1000RR SP

加速测试结果：7.437s，169.0公里/小时

在以前的自行车测试中，本田的这款车型得了83.5分(100分制)，这次编辑给了综合分数83.7分。尽管如此，本田CBR还是在这六辆汽车中排在最后。

太多的科技装备没有贴身，战斗力的不足对赛道成绩产生了明显的影响，所以稳定的底盘调教可以挽回面子。(威廉莎士比亚，坦普林，科学)。SP版本的CBR1000RR在扭矩输出方面有所提高，比这次其他两辆日本车更强。

动力不足直接影响赛道的成绩，但在公路行驶中，最大功率几乎不能正常发挥作用，更快地依赖扭矩输出。

另外，CBR确实是一款非常容易驾驶的车型，通过调节整个区间的Ohlins NIX30倒置前叉和Ohlins升级版的后冲击减少，SP车型可以适应更多的路况。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)在赛道上缓慢，但在公路上行驶时很难注意到CBR比宝马少了30多马力。而且，日常使用需要宝马更加细心的管理，CBR可以在车库里准备更多的时间，这也是日系车的一大优点。

在日常使用中，很少有主人抱怨CBR的坐姿有问题。这是因为本田为了赛道表现，没有刻意改变脚和方向盘的位置，而是采用了适用于大多数车手的设计。

仪表板上的信息也没有显示出有多先进，而是给传统的行车信息加上了变速信号灯。

如果不考虑SP版本车型的价格，CBR的成绩就不会那么落后。CBR1000RR SP的价格为17，299美元，比川崎ZX-10R高1700美元，比Yamahar 1高809美元，比科技设备强的后一款本田。

第五名：川崎尼扎zx-10r

加速成绩：7.721s，163.5公里/h

川崎已经在20年前的1993年获得了第一次世界超级摩托车锦标赛冠军，但第二次冠军确实是20年后的2013年车手Tom Sykes获得的。Sykes夺冠的车型就是Ninja 10R，也就是2012年获得比较测试冠军的车型，但比赛使用的是专门改装的版本。

目前川崎10R也遇到了非常强大的对手—— Yamaha YZF-R1，在这次比较中得分比后者低2.4分。

以低廉的价格、轻便的车辆重量和出色的性能，川崎10R在2012年赢得了那场对比，但现在的对手们经过全面升级回归，最典型的是Yamaha R1，正在融入GP赛车精髓的新R1的成功逆转，在两年内击败了一些不进取的老对手。(威廉莎士比亚，美国作家)。

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虽然没有取得明显的进步，但川崎10R的街道行驶表现依旧非常出色，精准的转向和稳定的底盘悬挂以及实用的牵引力控制等配置都一如既往的优秀，只是面对纷纷升级的对手，川崎10R并没有带给我们太多的惊喜。

川崎10R或许更适合高个子的骑手，否则很难找到一个舒适的骑行姿势。15,600美元的售价虽然是这几款车型中最便宜的，但只需要再加890美元就能够买到全新的雅马哈R1，也许这能够更好的刺激川崎打造新车型。

第四名：雅马哈YZF-R1

加速成绩：7.389s，166.1km/h

这次参加对比测试的六台车中，三台日系车的表现都不够理想。实际上我们对于雅马哈R1还是充满了期望，毕竟这台R1是全新改款的车型，上市发布的场面也是相当隆重，但最终也只排在了第四位。

雅马哈R1在赛道上的表现并没有让我们失望，这也是雅马哈最为骄傲的部分，但在公路方面的表现就没有那么的完美了，后悬挂和坐垫似乎并不太适应路况没有那么好的普通路面，后悬挂传递上来的震动很像是乒乓球的节奏，而坐垫的过滤也没有那么的彻底。

相比之下，阿普利亚和宝马的两台车子在保证了赛道表现的同时并没有牺牲太多的舒适性。

R1除了赛道的性能表现不错之外还有两个方面是值得肯定的，也是最能讨车主喜欢的：第一就是这台四气门结构的四缸发动机有着相当出色的“音质”，这一点完全超过了宝马足以媲美阿普利亚；

第二就是雅马哈为新款R1装备了强大的电子系统，这套强大的电子系统不仅对车子的性能表现有很大的影响，而且让仪表充满的了科技感。

综合来看，雅马哈R1从本质上讲其实更适合赛道，但动人的“歌声”和科技感强烈的电子装备又更适合在街道上“嘚瑟”，但公路骑行的舒适性又成了准车主们纠结的问题，这也让雅马哈还有进步的动力。

第三名：杜卡迪1299 Panigale S

加速成绩：7.303s，166.9km/h

尽管这台杜卡迪的售价达到了24,995美元，但价格并不是杜卡迪排在第三位的主要原因，即便是换来售价19,295美元售价的基本款1299（后者只是比这台Panigale S少了电子悬挂和度按照轮圈），杜卡迪依旧只能排在第三位。

相信每一位车友都能想象过自己拥有一台杜卡迪，杜卡迪的确是能够刺激肾上腺素的街车，无论是外观还是性能。

但在公路行驶时，最好避免选择Race模式，Sport模式就已经能够提供非常出色的动力输出了，大排量带来的低扭优势是其它几款车没有的。较宽的车把能够让骑手更加轻松精准的转向，所以真的驾驶这台杜卡迪很难注意到它的车身体积。

杜卡迪的舒适性也是非常不错的，除了发热的问题，这台大排量引擎在冬天的骑行中的确是个很棒的加热器，堪称汽车中的电加热座椅，但其它季节中这可算是个噩梦。

第二名：阿普利亚RSV4 RF

加速成绩：7.430s，167.5km/h

排名发生了变化的只有阿普利亚和宝马，阿普利亚的性能表现真的是已经无可挑剔了，街道上的表现同样出色，车子的操控也非常灵活，舒适性要比雅马哈好了不少。

另外值得表扬的是阿普利亚RSV4的V4发动机的声音是这几台公升级跑车中最好听的，在赛道测试时我们已经全油门的体会到了，如果你还不认识你的邻居，那么开一台RSV4回家，他们肯定会出来跟你打招呼的。

对我来说这台阿普利亚的问题在于较高的坐姿，并且车身重量也是这几台车中最重的，对于身材更魁梧的骑手来说这倒不算是什么问题。

此外，为了更加便于日常的公路骑行，阿普利亚RSV4的后视镜相比老款车型有了升级，能够带来更好的视野提升安全性。

第一名：宝马S1000RR

加速成绩：7.422s，167.8km/h

其实对于阿普利亚和宝马的排名我们编辑内部都有过争执，好在最终大家还是统一了现在的成绩。宝马S1000RR在价格方面的确更有优势，并且拥有巡航控制系统和电加热车把这样的使用性配置。

宝马的电磁悬挂系统在赛道上的表现相当不错，并且能够很好的应对没有那么平坦的公路路况，这也让骑手有信心继续加速。宝马的舒适性一如既往的出色，这一点是所有编辑都赞同的。

而那些反对将宝马排在第一的编辑们的理由就是宝马的外观看起来和老款车型以往，完全没有一台公升级跑车应有的犀利，比如阿普利亚和雅马哈。

阿普利亚RSV4 RF在上次的赛道测试中取得了第一名的成绩，而这次宝马S1000RR凭借更加完美的表现挽回一局，并且在排名问题出现了较大的分歧，所以应该判定哪款车型赢得了这次公升级跑车的冠军实在是个让我们头疼的问题，最后我们决定让车友们自行决定到底是阿普利亚还是宝马取得最后的冠军。

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