【雅马哈r6是传奇车型么】历史报道：Yamaha转向助手的新车—

雅马哈公司简介：

国际名称：雅马哈

国内名称：雅马哈

港台名称：山叶

生产乐器、音响设备和音响产品的日本公司是世界上最大的乐器制造商，附属公司还经营家具设备和摩托车(所以他的标志是三个音差~)

雅马哈摩托车的特点：外观锐利、时尚的风格受到年轻用户的喜爱，还有响应外形的新技术和周边配置。注重运动性能和驾驶乐趣的设计，标榜激情机车精神，给雅马哈带来了很多热情的支持者！(日本机车四大金刚之一)

国内与雅马哈合作的制造商在州雅马哈建设和雅马哈建设合作后推出了我们常见的民用机车。

现在，我来介绍为雅马哈流汗的中信雅马哈Yzf-R6车型。

R6车型从1999年开始。如果一定要找到R6的来源，那是偏向运动车型的FZR600R系列，从1995年开始出现了明显的运动气息(下图)

1999年，YAMAHA推出了在600CC领域重新设计的第一代YZF-R6。位移600CC最大马力120匹，干重169公斤，直列4缸，DOHC结构，侧面排气，前后盘制动器，化油器，正减震，链传动，压缩比12.4: 1，用于运动的模仿赛车型YZF-(下)

2000年，YZF-R6在不调整性能、外形规格的情况下更改了主板(下图)

2001年YZF-R6发动机得到了改进，减重到建中167.5公斤，尾部增加了LED灯设计，以适应新的尾灯，减少乘客座位下的储存空间。2001年，其他企业开始尝试EFI系统，YZF-R6仍然保持汽化器(下图)

2002年，YZF-R6在没有其他调整的情况下进行了版画更改(下图)

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2003年，YZF-R6属于大改款，使用了全新的车架，在减轻重量的同时还能大幅度提高车架刚性。发动机90%的零件全新设计，并且大量使用锻造工艺。水箱、转向几何、后摇臂、拖拽距、排气内部材质等都有所变更，并且开始使用38mm电子燃油喷射系统（电喷~）及YISS防盗系统，全车干重减重至162KG。在外观的区别上，大灯、侧板、5副轮毂是最容易区分的标识，2003年还推出了黄黑色的纪念板花~（下图）

2004年，YZF-R6做了板花变动，无重要调整（下图）

2005年，YZF-R6迎来了小改款，前减震从正置改为41mm倒置（终于用上倒置减震了），前刹车卡钳改为放射式，前刹车碟直径增加，发动机经过调校增加到126匹马力等，同时推出黄黑色46号纪念板花（罗西~这个车带有特米排气，一侧是黄色、一侧是黑色，早上骑辆黄车走，晚上骑辆黑车回，相当拉风）

2006年，YZF-R6迎来了大改款，改动太多了，源自MOTOGP的YCC-T电子油门控制系统、配合全新设计的进气系统发动机马力达到127匹，压缩比达到12.8：1、Deltabox车架等等。除了性能的改变，外观的变化更直接，大灯、导流罩、进气口、排气都换了，更流线、更性感的造型，让你一眼就能与2005年的R6做区别，老样式的侧排气终于换了，更贴近我们现在常见的近年代R6…（下图）

2007年，YZF-R6做了板花变动，无重要调整（下图）

2008年，YZF-R6发动机重新调整压缩比到达13：1创下新高，马力输出到达129匹。车架、摇臂、刹车碟、骑行三角都有所变化，在外观上排气的形状改变、进气口的小灯从梯形变为十字星形状（下图）

2009年，YZF-R6做了板花变动，无重要调整（下图）

2010年，YZF-R6调整了引擎马力，整体降低到124匹用以提高中段的力量。从外观上来看，只有排气更长了，没有最长只有更长~（下图）

2011年，YZF-R6做了板花变动，无重要调整（下图）

2012年，YZF-R6做了板花变动，增加了50周年红白纪念款板花，无重要调整（下图）

2013年，YZF-R6做了板花变动，增加了蓝色轮毂的配色，无重要调整（下图）

2014年，YZF-R6做了板花变动，增加蓝色轮毂配色，无重要调整（下图）

纵观YZF-R6的发展，从1999年诞生到2015年，16年内有3-4次较大改款，对比其他车型，改动较少（可能是R6过于优秀，可能是雅马哈没有在R6上发力），从08年到15年没有实质性的改进，真是伤心啊…还好R6足够优秀，即使没有改进依然在600CC级别里面处于不败之地。

R6的特点总体来说是坐高不亲人（比R1还高），骑行需要保持高转速，是一辆600CC排量比较激进的仿赛车型，这些特性决定了R6相对不适合街道骑行使用。但是在赛道上，R6深受喜爱，在骑行技术相同的基础下，R6攻弯更优于R1，即使相差400CC排量，赛道一圈下来未必谁输谁赢！话说回来R6一直没有标配钛尺比较失败，过于灵活的转向在出弯时还是会造成晃动啊......