【雅马哈摩托的熄火线】摩托车/可能是最漂亮的双缸街车——雅马哈mt-03

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雅马哈MT-03是雅马哈今年中突然发布的街头跑车版本YZF-R3。骑马姿势三角形接近YZF-R3带盖跑车的分离架，MT-03采用普通街头跑车的高手柄，使骑姿更加舒适。

乘骑最重要的离合器和悬挂质感在该市内代步及旅行通勤等活动中也有很多体验，空隙好不好、堵车好不好、离合器拉得好也是很大的考验。我相信，这400公里可以结合各种道路的乘胜感，通过文章给你带来很好的参考价值。(大卫亚设)。

1.外观和功能

MT-03具有与老大哥MT-07/09相同的车身配色，蓝色钢管车队展现出年轻潇洒的感觉，银色车身配色也是YZF-R3能见度最高的版本。

MT-03是一款无遮罩的街头跑车，在定位灯上添加了小风景点，形成了流畅的线条，后部与YZF-R3相同，但后扶手多了会更有侵略感，尾灯组也是最近雅马哈逐渐采用的整个LED刹车/熄灯组。

近灯是比较大的照明面积设置，对城乡使用和山区使用都有很好的照明效果。由于单灯设计，单灯一亮，近灯就会熄灭，远灯范围，略宽，实用性比照明面积一块的原灯好得多。(威廉莎士比亚、橱窗、原灯、原灯、原灯、原灯、原灯、原灯、原灯)

MT-03的照明形状充满了机器人般的面孔。上面的小风景除了在正面增加线条外，仔细比较一下就会发现小风景的形状和MT系列家族徽章的设计一样。

虽然MT-03减少了YZF-R3的配对后视野更好，仿制比赛的势头也更小，但相信在街头跑车的高度比油箱造型立体化后，穿过MT-03的车友们会立即感受到亲切的乘车姿势。

后视镜是多字形后视镜，镜子主体面积不小，但实际使用时，由于造型关系，在获得适当比例的照片后，要更加注意范围的调整。

左方向盘的手柄和平衡终端部分，手柄与大哥MT-07不同，平衡终端也转换成比其他车小得多的设计，MT-03需要采用的发动机振动较少，所以只要有这种平衡终端就能缓解不适。

左边手柄开关部分，从上到下分别是原灯/近灯开关、方向灯开关、扬声器按钮。这个开关座也是目前雅马哈进口汽车上罕见的雾雾雾哑光花纹座。

左手柄

离合器拉杆，采用钢索式离合器，因此回馈手感变得极为重要，所幸 MT-03 的离合器操控非常轻巧，塞车在路上也不太觉得左手酸痛，但是又很明确能抓到离合器的切入点与半离合位置，唯一小小遗憾就是没有搭配杆离把距可调整的拉杆。

与 YZF-R3 相同的指针转速表搭配多功能液晶显示区域数码仪表，转速表在 12500rpm 即进入红线区，并且液晶区域还具有档位显示功能，对于新手车友们方便多了。

在夜间时仪表板背光为白光，上方超转灯可关闭，或可自由设定在7000~12000rpm 时闪烁或恒亮，设定单位为每 500rpm 一阶。

仪表板的数码显示区域除了时速、档位显示、油量表、时间、水温表等基本功能外，底下还有总里程 ODO、单趟里程 TRIP 1/2、即时油耗显示、平均油耗显示 AVE (km/L 或 L/100km) 以及机油更换里程。

MT-03 的锁头部分比较简单，仅有龙头锁、电门关闭/开启三段，没有 YAMAHA 以往常见可让前后小灯亮起的 P 档位。

钥匙部分也是属于 YAMAHA 进口摩托中比较少见的款式，且因为并没有搭配芯片防盗系统，所以钥匙也是单纯的齿痕弹子式，所以钥匙必须妥善保存，他人若取得齿痕是可以完整复制并发动车辆的。

右边把手开关部分，仅有两个开关组，分别是引擎运转/熄火开关与电启动按钮，看到这边熟悉 YAMAHA 车款设计的车友们应该发现了，YAMAHA MT-03 并没有配备警示灯 ( HAZARD ) 灯开关，这点是在 YAMAHA 车系上比较少见的情况。

MT-03 采用目前已经趋近标准配置的双油门线设计，比较能够避免油门钢索不幸断裂时的卡死现象，增加行车安全，当然若遭遇油门卡死，莫急莫荒莫害怕，右把手的红色开关记得按下去将引擎熄火，中断动力输出后再将车辆煞停才是安全之道.

右把手是一体式铸铝煞车拉杆，搭配较小的总泵，不过与离合器拉杆相同，都缺少杆离把距可调整设计。

油箱本体容量为 14 公升，油箱罩烤漆水准依然有 YAMAHA 的高工艺加持，消光银色漆面也减少需时常打蜡的必要性。

油箱中央黑色色条上，也可以看到 MT 系列家族车款的族徽，从最初始的 MT-01 / MT-03，延续到 MT-07 / MT-09，直到现在的 MT-25 / MT-03 都使用这个设计。

接着看到前后座垫部分，前后座采用分离式高低差座垫，其中一个原因是这部分完全与 YZF-R3 相同，所以乘坐泡棉舒适感方面也不会差别太多。

前座坐垫采用单一皮料，泡棉舒适度还算可以，长途连续骑乘约 150km 也不太感到疲劳，搭配较为上倾的骑士三角后，骑士能获得更舒适的骑乘感受。

后座坐垫则是与 YZF-R3 相同，所以也看得到移动车辆或者让后座可以抓取的皮带，后座舒适度则因为泡棉比较偏硬朗一些，吸震效果也比较差一点，但是造型却让后座乘客能更舒适的贴近前座，所以若是双载也不用担心会不够舒适。

后坐垫是可以拆下，除了可以更换为单座盖外，也可以选择在车箱内放置一些小物品。

不过坐垫下置物空间大小看看就好，这边示范以 SONY XPERIA Z5 Premium 测试，可以看得出来放手机后就没有多少置物空间，甚至连钱包都无法放入。

坐垫下方则有随车工具包，内含两支开口扳手、避震器调整特殊工具、一字与十字螺丝起子以及火星塞拆装工具，这些工具在某些情况可是非常重要的好帮手。

MT-03 与 YZF-R3 最明显的差异就是多出后座用扶手，能让后座乘客抓握时更舒适一些，后座的扶手透过橡皮缓冲垫设计为可些微摆动，这样抓握后扶手时就不会感到如此死硬。

因为有分离式后扶手安装后，车尾的线条变得更多样化更立体，搭配原本就有的 YAMAHA Logo 厂徽以及尖车尾设计，让 MT-03 更具有侵略性。

车尾灯采用全 LED 发光二极管灯组，因此没有以往卤素灯泡的高热及高耗电问题，并且造型与 MT-07 / YZF-R3 相同。在车尾牌照版部分，MT-03 的设计也比较贴心一些，兼顾造型与挡水效果。

2 . 引擎与悬挂

说起 MT-03 的引擎与悬挂设计，其实大部分都与 YZF-R3 采用相同设定，一样拥有 42ps 的 321c.c. 并列双缸水冷引擎，车台也采用相同的钢管钻石型车台，前后悬吊系统也都是 Kayaba (KYB) 的避震器，唯独在把手操控上有不同，但这些微差异与小细节也不一样的情况，让 MT-03 实际骑起来更适合对应街道骑乘。

MT-03 的前轮悬吊使用 Kayaba 的 41mm 正立式前叉，行程有 130mm 长，对应市区骑乘来说，阻尼设定妥当，悬吊缓冲幅度充足，且过弯支撑性也很优良，这是以往在这个级距的街车车款不曾找到过的均衡设定。

MT-03 前轮使用 17 寸轮组，搭配单向双活塞卡钳与单浮动碟盘，前轮碟盘采用 298mm 的浮动式圆形碟盘，浮动扣总共为六颗，完全与 YZF-R3 相同，所以换句话说目前 YZF-R3 可用的升级碟盘，MT-03 也可以直接装上。

使用单向双活塞浮动式卡钳搭配金属油管，对于市区代步来说这个配置还算不错，不过若是高速骑乘时就觉得有些心有余而力不足的感觉。

YAMAHA MT-03 原厂前轮搭配 MICHELIN 米其林轮胎的 Pilot Street 街道轮胎，轮胎规格为 110/70-17 M/C 54H，轮胎胎纹可以参考右侧。

主水箱左右边则有设计一组保护盖，避免骑士或者用路人误触主水箱本体时烫伤，骑乘时若遇主水箱强制气冷风扇启动，热气不但不会直接吹到骑士的大腿或者小腿，反倒是往地板方向排热，对于骑士舒适度来说可是大有加分啊！

侧柱部分则位于左边脚踏下方，并且在弹簧外增加橡胶护圈，减低弹簧共振异音。不过不管是 YZF-R3 或者是 MT-03，两款车在侧柱都并未安装安全开关，对于骑乘时若忘记收起侧柱即入档行驶来说是非常危险的。

MT-03 承袭 YZF-R3 的不对称后摇臂，而车辆右侧可以看到排气管本体，MT-03 的排气管为单出口设计。在摇臂中央部分就是 MT-03 所搭配的 Kayaba (KYB ) 预载可调后避震，虽然没有多连杆系统设计，但实际乘坐的感觉并不会觉得死硬或者过度反应。

后轮煞车系统为 220mm 固定式碟盘与单向单活塞浮动式卡钳，这样的配置对于 MT-03 来说应该非常足够。

摇臂左侧部分，与刚刚右侧很明显不同造型，让摇臂不只能妥善处理道路回馈感，也在线条上产生更生动的视觉观感。

后轮传动系统采用链条传动，链条盖还特别设计一组造型，仿造 YZF-R1 般的摇臂设计感。

3. 试驾

这次试驾针对 MT-03 特有的街道优势进行体验感受，在小巷子与单行道，若不慎走错对于大型重型机车来说，要进行回转是一件非常困难又容易担心倒车的动作，但 MT-03 有优异的重心摆放位置，些微改变的骑姿三角让车辆在小巷弄间穿梭一点都不成问题。

同时在巷弄间骑乘回转时，左手离合器控制也是非常重要的一个环节，MT-03 的离合器不敢说很轻不费力，但是对于离合器的回馈感受，会给予骑士足够的信心进行低速回转。

引擎使用 321c.c. 的并列双缸水冷引擎，能在 10750rpm 输出 42ps 的惊人马力，以同级距 300 等级四冲程车款来说可说是无人能及，最大扭力则在 9000rpm 时有 3.0kg-m，对应轻量级 165kg 重的车身重量。

市区中行驶老实说有一种比 YZF-R3 更适合也更有力，虽然两台车在引擎动力设定上并无差异，但不知道为什么，MT-03 感觉低转扭力比起 YZF-R3 足够一些。

MT-03 有着新世代车款应有的轻量化操控感，不论男性或女性骑士都能轻松驾驭，而 KYB 前后悬吊系统也让 MT-03 不论单人骑乘或者双载郊游，都有不错的避震支撑性，压缩与回弹速度适中，能够更增加路面吸震效果。

上到快速道路与快速公路时，10750rpm 才有动力输出的引擎转速域设定，让 MT-03 可以放心将转速提高，除了可以获得加速度，同时也会听到不同于四缸引擎的特有怒吼声，退档补油时更是让人热血沸腾；不过也因为这个转速域设定，MT-03 在市区若想以低转速骑乘时还是有点感到扭力不足。

MT-03 总共配置六档，长途巡航时可以换至六档减少油耗，而若是要超车则需要降档冲刺，且因为转速域较高的关系，可能还需要降两档才可将转速提升至较有动力的转速域进行超车。

回到山路试驾，其实 MT-03 有着不错的车体本质，但 MT-03 的把手设定让过弯时的车身动态更好拿捏，也正因为如此，面对连续弯路较多的山路行驶时，会有种越骑越快乐的感觉。

前后避震在弯中的支撑性也非常足够，出弯补油不太会感到车尾有过度下沉的不适感，前轮刹车手感不错，但制动力稍微有些不足，刹车点的判断需要更提早一些。

总结

YAMAHA MT-03 以都会猎豹的称呼做为这次主打，实际在市区的骑乘感受也很接近这种称 呼，综观看来，MT-03 的配备与售价相比之下似乎是一款好选择。

同时也别忘了买车还得要考虑保养，MT-03 的前后轮规格也是市面上选择品项众多的前110/后140 规格，而引擎的运转声浪以及运作震动都让人赞誉有加。

老实说这几天试驾的感想也从“小排气量不都很无趣吗？” 变成 “原来骑车可以如此轻松！” MT-03 是一款值得亲自尝试看看的车款！

排气量：321c.c.

引擎形式：并列双缸水冷双凸轮轴四汽门引擎

缸径 x 行程：68.0mm x 44.1mm

压缩比：11.2 : 1

最大马力：31kW (42PS) @ 10750rpm

最大扭力：30Nm ) @ 9000rpm

供油系统：燃油喷射式

点火系统：电晶体控制点火

起动方式：仅电启动

变速系统：国际六档湿式离合器

最终传动：鍊条传动

车台形式：钻石型车台

前悬吊：KYB 41mm 正立式前叉，行程130mm。

后避震：KYB 单枪中置避震器，行程125mm。

前煞车：单向双活塞浮动卡钳，搭配 298mm 浮动碟。

后煞车：单向单活塞浮动卡钳，搭配 220mm 固定碟。

前轮规格：110/70-17 M/C 54H

后轮规格：140/70-17 M/C 66H

油箱总容量：14L

长 x 宽 x 高：2090mm x 745mm x 1035mm

座高：780mm

轴距：1390mm

最低离地高：160mm

车重：165kg

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