现在说裂缝125!目前,国家第4版价格为12280韩元,这个价格比国家第3版上涨了约2000韩元。

如图。



从外观上看,这款车应该是新大洲本田颜值最为出众的踏板车型,运动范十足,线条锐利硬朗,一对LED前照灯非常提气,车尾短小上翘,短小精干,没有一点拖泥带水的感觉

本田裂行的参数

裂行125(RX125 Fi)

发动机: 单缸风冷四冲程

启动方式: 电启动

点火方式: 排量: 124 mL

制动方式: 前碟后鼓, 前鼓后鼓,CBS 缸径×行程:

长×宽×高: 1737×692×1120 mm

轴距: 1228 mm

最大功率: 6.57/7500 kW(r/min)

最大扭矩: 9.39/6000 N·m(r/min)

压缩比: 9.8:1

供油方式: 电喷 经济油耗:

油箱容量: 6.4 L

整备质量: 110 kg

变速箱: CVT

动力方面来自NSC125平台,油耗降低28%、轻量化23%,动力表现为6.57kw/7500rpm,匹配PGM-Fi原厂电喷系统。与新大洲本田另一个明显动力平台ESP110的基本技术一样,偏置气缸、滚子摇臂、优化燃烧室等等,但搭载ESP110的NS110R售价反而要比裂行RX125要贵一些,或许是配置上多了i-stop怠速启停的缘故。这时候排量上的优势还是能左右一部分消费者选择的,是需要省油、还是更强的动力呢,交给车友们自己选吧。


槽点还有,点火启动的声音像拖拉机!大灯不亮,别的品牌也不亮,可以忍受。

车前部壳子咔咔响,真是咔咔咔地响,本田售后左一次又一次地给我弄,还是响,车他们说弄不好。转向前壳响完,大灯前壳响,黑色三角壳也响,哎……

漆水不错,塑料薄得要死,为了治疗异响拆一次壳子卡扣断一次,换了两个转向前壳了。

坐垫上,这感觉让我想起我上幼儿园坐的小板凳了。骑二十公里屁股疼得要死。

总之车不错,能接受这几个缺点就好。


UY125低配鼓刹版9380,高配碟刹版9980(带尾箱),如图。

前轮制动还是单活塞卡钳,这个就不太厚道。

发动机是铃木超级芯机器,排量为124.3CC,最大功率为6.9KW,最大扭矩为9.8NM,不论是最大功率还是扭矩,都比裂行要大。这款发动机在UU125上面已经经过了考验,很不错的一款机器,皮实耐用,动力强劲,油耗也低,完全不逊色于裂行的那款NSC机器。

配置上多了USB充电接口,全液晶显示仪表,双油门线,LED日行灯等等。


从整体来讲,这款UY125还是不错的,是一款皮实耐用的车型,但又不失运动的风采,它车长和轴距略大于同级别踏板,这使得这车具备了不错的驾乘空间,腿部空间充裕,前后座驾乘关系良好。续航方面6升的油箱大概能跑到260KM左右,磨合期过后如果长途骑行的话可在2.3升/百公里左右。

UY125发力区在中高转速,在这个加速段动力成直线上升,加速曲线非常平滑,油门响应非常轻盈顺畅,减震方面能给人惊喜,城市通勤场景驾驶中,前后减震预载和回弹的调校非常均衡,舒适度在同级别踏板中属于佼佼者。从操控上说,UY125的车架调校、减震、制动、油门都达到了一种非常和谐的匹配,同时表现全面。

前轮制动还是单活塞卡钳,这个就不太厚道。



做工上有进步,从现场展示的车型来看,油漆质量尚可,光可鉴人色泽饱满,覆盖件的缝隙也很均匀,做工上并不逊色于裂行。


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航行靠舵手,干事业还是得需要本田裂行这样的车子。长风为伍,云雾为伴。裂行在手,成功相随。本田裂行,我看行,掌握核心科技,你值得拥有。综上所述,如果让我再选一次的话,我还是会选择UY125。


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歌和远方。不管匀速还是急加速,它都像一头老黄牛一样,任劳任怨,工作起来绝不拖泥带水。轻推油门,即刻便消失在了茫茫人海中,深藏功与名。大船航行靠舵手,干事业还是得需要本田裂行这样的车子。长风为伍,云雾为伴。裂行在手,成功相随。本田裂行,我看行,掌握核心科技,你值得拥有。综上所述,如果让我再选一次的话,我还是会选择UY125。


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