【本田大金翼是踏板车吗】摩托车世界第一大巨无霸本田(5/7)

我们错过了太多本田的伟大车型，现在让我们大致谈谈本田的传奇车型。

金翼

首先我最想说的是本田的绝对旗舰，本田金翼。本田金益到今天已经是第45个年头了。在我的认识中，金色机翼确实是地球上最豪华舒适的大型巡航摩托车。另外两个相同的定位也是世界顶级产品宝马的K1600B和哈雷戴维斯至尊滑翔CVO认为，在纯粹的机械技术方面仍然不如它。到目前为止，在我们人类的认知中，已经达到了摩托车产品的上限。

1975年，为了适应美国市场，本田推出了金翼的第一代车型GL1000，完全没想到第一代金翼会这样。这就像现在看传统老式街车的感觉。(和川崎现金Z900rs一起放了一幅画，不觉得都是路数吗？)。除了999cc位移、水平对齐四缸发动机、SOHC技术、本田首轴传动系统、272公斤的重量外，没有什么特别之处。

从1975年到1979年，金翼GL1000本质上没有变化。直到1980年，金益才迎来了巨大的变化。第二代金翼使用了新的1085cc引擎，并更名为GL1100。更重要的是，那张海报上出现了洲际公路。此时，金翅膀上装备齐全的旅行配件，包括侧盒、尾盒和可选的音频系统。

1984年，本田将金翼的排放量进一步增加到1182cc，更名为GL1200。在1985年金翼十周年之际，本田在金翼重新添加了燃油喷射系统、巡航控制、自动调整后减震和旅行芯片等新技术。到目前为止，金翼已经开始朝着我们现在看到的这个样子发展。

事实上，本田金翼在摩托车世界上处于顶峰的产品是1988年上市的第四代本田金翼GL1500。配备水平6缸发动机！讽刺的是，这辆摩托车的发动机原型原来是以前项目的测试产品。

这个项目的领导者是本田传奇GP冠军时代的传奇人物进入苏一郎。他原本打算在1975年初在大金机翼上使用该发动机，但由于1975年的技术限制，没能实现，但经过本田发动机技术和金属技术多年的研究和开发，正在进化的1520cc水平对立6缸发动机首次安装在GL1500上。这一代金翼也加入了逆流，苗条的骑手也能在斜坡上轻松地倒车这一史上最重的金翼。这一代金翼产品周期也很长，到2001年为止，第五代金翼代替了。

第五代金翼GL1800更换了1832cc位移的发动机，在运动车型的启发下，本田精心设计了车架和单边摇臂，使用了铝合金材料。经过精心的减肥设计和铝合金更换，GL1800反而比上一代轻。由于改进的扭矩、六缸发动机的优良加速、坚固的车架结构和高质量的防震系统，在这种重型摩托车水平上，金翼达到了前所未有的可操作性和弯道性能。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)嵌入式导航系统于2006年加入，配备了前所未有的摩托车气囊。2012年，金翼做了一些改造，提高了天气适应性，增加了行李箱体积。

2018年本田金翼推出了新一代产品。这次，它再次定义了我们时代最新的、最现代化的终极摩托车会是什么样子。

说说它眼花缭乱的配置吧：水平6缸SOHC1833cc的排量发动机，最大功率140匹，4500转，最大扭矩17.3千克米，DCT双离合器自动变速器，带小出风口开关的电动防风玻璃，前后座椅加热，定速巡航，牵引力控制，HSTC循环。

囊、前320mm双碟配日清对向六活塞卡钳，后制动则采用单向三活塞卡钳和216mm单碟组合，标配ABS、脉冲启动系统（ACG/RSG）、前后可调的电子减震（带单人或双人或带行李模式选择），多连杆前悬挂、坡道驻车功能、手刹、大撑.....反正一切你能想到现代摩托车有的配置它都有，本田对这台金翼的做法仍然是不惜成本，堆上我所有量产摩托车的一切科技配置，让消费者感受到什么叫世界第一。

造成的结果就是，你只要骑着金翼一上路，从点火开始就和一般摩托车不一样，一来是几乎没有什么声音，当然现在本田黑科技从最小的PCX150小踏板到大金翼全系都有脉冲启动功能，二来是远没有其他摩托车那种着车瞬间的突兀感。

着车后这台水平对置六缸引擎的声浪非常绵密、厚实，引擎运转稳定，不会传递过多的震动和干扰。当切入D挡模式，只需控制好平衡，轻转油门即可，无需分心控制离合器或转速，剩下的就是体验那份惬意。当切入Tour或是Eco模式时，无需拉高转就有足够的动力。而且动力非常平顺，换挡很精准，几乎感受不到顿挫和震动，这种感觉很难在其他车款上感受到。

当切入Sport模式之后，平顺的特性就会有明显的改变，它会在高转的时候才会进行换挡，当补一下油门之后，车子的出力会变得比较直接，动力在瞬间涌现出来。既然Sport模式那么凶，那么在跑山路时需要更强的动力，或者在直道需要超车，该怎么办？这点不用担心，因为金翼DCT系统的运作模式，是会使油门开度来调整动力输出的，不管选择哪种模式，只要油门瞬间全开，DCT将不受模式限制，一样会提供直接快速的动力输出，等到油门回归正常，便会立即恢复到所选骑乘模式。

全新金翼采用了电子控制的阻尼可调避震器，可以根据负载情况作调整。重要的是，悬吊系统会根据骑乘模式的不同而做出相应改变。节能模式下，悬吊可能更舒适；在运动模式下，悬吊的支撑性会增强。

这次新金翼所使用的双A臂多连杆前悬吊，与传统的前悬吊系统有很大的不同，机构和作动方式都是全新设计，旨在让车架和前悬吊系统独立工作，车辆因加减速所造成的重心转移（前后位移）转换成上下作动的方式，通过细腻的避震处理，使骑乘变得更舒适，直观感受就是一般摩托车在刹车的时候无论悬架再好也一定会有点头的趋势，而金翼在刹车时全车会整体下沉。

很不好意思我至今还没有骑过金翼，但是根据一位宝马R1200RT车主朋友描述，作为他骑惯了宝马品牌这款全系最舒适巡航车的人，当他换到金翼上，感觉就像从奇瑞QQ一下上到了丰田皇冠的感觉一样，绝不夸张！如果有幸骑上金翼请你也感受下是否真是这样。

如此人类智慧的结晶，高配办完（裸车45.8万）超过50万人民币的艺术品，在中国这片神奇的大陆上，居然行驶证上赫然写着13年强制报废。要知道本田金翼从诞生之初到现在全球已经售出80多万辆，目前世界上还在行驶的金翼也超过25万辆，其中还有不少初代金翼，试想超过40年的顶尖驾驶机器，居然会被要求13年强制报废，无话可说。

北欧女神

既然说到了金翼，怎么能不提北欧女神呢？它是金翼系列的一个分支车型。

北欧女神，英文名字Honda F6C Valkyrie GL1800C，Valkyrie中文翻译为女武神，F6是Flat6的缩写，即水平对置六缸发动机，C是Cruise，巡航。

北欧女神的首代车型于1996年问世，使用的是金翼这台1520cc水平对置6缸发动机。每个汽缸配备了独立的28mm化油器，充分保证燃油需求，提升最大扭矩和功率。在凸轮轴上也使用了维护更加方便的单置顶凸轮轴，顺便说说为什么不用双顶置凸轮轴DOHC，因为如果装备DOHC那会导致发动机过宽，这在寸土寸金又是这种水平对置六缸的发动机舱中根本无法实现。

1997年，本田推出了Valkyrie的旅行车版本，增加了大型风挡和硬质的鞍囊。两年后，又推出了洲际公路版Valkyrie，车身增加了整流罩，更大的油箱和加装的后行李箱更适合长途摩旅。但美国人似乎对这个外来的和尚并不感冒，Valkyrie销售量逐年下降，旅行车和洲际公路版本也在2001停产。本田只留下标准版的车型一直销售到2003年，而且只有黑色可供选择。

而我们口中经常提到的北欧女神则是在2004年推出的，车型也正是命名为“Valkyrie Rune（北欧女神）”。该车换装了1832cc的水平对置六缸发动机，在造型上和老款相差不大，但车身使用了大量的电镀件，轮毂都是电镀的，全球限量2500台，不过在2005年就停产了。

虽然说只生产了两年时间，但是它产生的影响是非常久远的。它的整车几乎都是由纯手工打造，所以外观的辨识度非常高，整体给人一种力量感和未来感。见到实车之后，我相信你绝对会对他竖起大拇指，因为整车给人带来的感受是非常震撼的，也是独一无二的，而且仅限量2500台能够拥有这样一台机车，绝对可以堪称是实力的象征。

当然，金翼的衍生车型除了北欧女神还有很多，随便拿出“倒三轮版本”、“正三轮版本”、“Bagger风格版本”等哪一个出来都是气势恢宏！

（未完待续）

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